تشير أبحاث معهد الطاقة UCL إلى أن السفن النووية يمكن أن تنافس في النقل الحاوي فقط في حال وجود سياسات عالمية فعالة للحد من انبعاث الكربون. هذه الدراسة هي واحدة من أدق التقييمات لتكلفة الملكية الكلية للسفن التجارية النووية حتى الآن.
مقارنة التكاليف والسياسات
تقرير "المفاعلات النووية للنقل التجاري: تقييم تكلفة الملكية الكلية لمسار منخفض الكربون" يستعرض سفينة حاويات كبيرة (بسعة ١٤,٥٠٠ إلى ١٩,٩٩٩ TEU) تعمل بالطاقة النووية مقارنة بالسفن التقليدية التي تعمل بالوقود النفطي والسفن الهجينة التي تعمل بالأمونيا. تشمل هذه الدراسة مراجعة الأدبيات، ومقابلات مع خمسة خبراء مقيمين في المملكة المتحدة في مجالات القانون، والتأمين، والتصنيف، وتطوير التكنولوجيا، وتمثيل الصناعة، ونموذج تكلفة تم تنفيذه بدون ومع إطار صافي صفر IMO.
اقرأ المزيد: آسيا تحتاج إلى استثمار طاقة بقيمة تريليون دولار سنويًا
النتائج والتحديات
تظهر النتائج أنه بدون إطار صافي صفر، لا توجد سفينة نووية أرخص من سفينة تقليدية من حيث التكلفة، حتى في أدنى تكاليف افتراضية للمفاعل. تحت إطار NZF، تحقق السفن النووية إيرادات من بيع وحدات إضافية لسفن أخرى، مما يسد الفجوة في التكلفة.
تؤثر تكاليف المفاعل أيضًا على النتائج. تتراوح التقديرات المنشورة من حوالي ٢,٦٠٠ إلى ١٢,٤٠٠ دولار أمريكي لكل kWe. في أدنى حالة، التي تفترض الإنتاج الضخم وتقليل التكاليف بشكل عميق، ستكون الطاقة النووية الخيار الأرخص اعتبارًا من عام ٢٠٤٠. في أعلى حالة، لن يكون هذا الخيار هو الأرخص في أي سيناريو.
في النهاية، تعتبر التحديات غير الفنية بنفس أهمية التحديات الفنية. تم تصميم الاتفاقيات الحالية بشأن المسؤولية النووية للمفاعلات الثابتة والموجودة على الأرض، ومن المتوقع ألا يكون هناك إطار عالمي للسفن النووية. أيضًا، قد يستغرق النظام التأميني الناضج من ١٥ إلى ٢٠ عامًا.
وفقًا لفرح بزيكر، الباحثة في مجموعة أبحاث النقل والمحيطات في UCL، "يمكن للطاقة النووية أن تنافس، ولكن فقط مع مفاعلات أرخص بكثير وسياسات عالمية للانبعاثات، والتي لا تزال غير موجودة".
اقرأ المزيد: مكتب حقوق الإنسان للجمهورية الإسلامية يدعو حكومة ألبانيا لاحترام حق المواطنين في الاحتجاج · Maersk Tankers تتقدم نحو السفن الكبيرة التي تعمل بالأمونيا
