بانک آمریکا (Bank of America) در آخرین گزارش خود از داده‌های حمل و نقل و زنجیره تأمین، اعلام کرد که ترانزیت کانتینرها از طریق دریای سرخ به ۶۵ درصد از سطوح عادی خود در دو هفته گذشته بازگشته است. این بازیابی نسبت به ۵۰ درصد در سپتامبر، نشان‌دهنده بازگشت خطوط کانتینری به مسیر دریای سرخ است.
کاهش ترافیک بندری و پیش‌بینی چالش‌ها
ترافیک بندری جهانی به ۱۰ درصد از ناوگان کاهش یافته است، که از اوج‌های ۱۱-۱۲ درصد ناشی می‌شود. این کاهش به دلیل کاهش ترافیک در شمال آسیا است. با این حال، پیش‌بینی می‌شود که ترافیک بندری در هفته‌های آینده به دلیل اختلالات ناشی از طوفان چمپی و تجمع کشتی‌ها از بازگشت به مسیر دریای سرخ، افزایش یابد.
بیشتر بخوانید: اختیار کارگروه ویژه انرژی برای بازنگری قیمت و سهمیه سوخت
نرخ‌های حمل و نقل و پیش‌بینی آینده
نرخ‌های کانتینر در تجارت‌های دوردست به نظر می‌رسد به حداکثر خود رسیده‌اند. نرخ‌های حمل و نقل به اروپا و اقیانوس آرام نزدیک به سطوح شاخص حمل و نقل کانتینر شانگهای قرار دارند. در عین حال، نرخ‌های نقطه‌ای تانکرها از اوج‌های اخیر کاهش یافته‌اند اما همچنان در سطوح بالایی قرار دارند. نرخ‌های واقعی Very Large Crude Carrier (VLCC) برای مسیرهای عمان به چین ۶۵۰,۰۰۰ دلار در روز و برای مسیرهای ایالات متحده به چین ۴۵۰,۰۰۰ دلار در روز است. پیش‌بینی‌ها نشان می‌دهد که متوسط نرخ‌های VLCC در سال ۲۰۲۷ ممکن است در حدود ۲۰۰,۰۰۰ دلار در روز باقی بماند.
نرخ‌های حمل و نقل خشک در فصل چهارم سال ۲۰۲۶ نسبت به سال گذشته ۳۱ درصد افزایش یافته است. تردد کشتی‌های باری در کانال پاناما نیز ۳۰ درصد کمتر از سال گذشته است، با این حال سطح آب در هفته‌های اخیر بهبود یافته است. پیش‌بینی‌ها نشان می‌دهد که نرخ‌های متوسط در فصل چهارم ۲۰۲۶ و فصل اول ۲۰۲۷ همچنان ۲۵ درصد بالاتر از سال گذشته خواهد بود.
در سپتامبر ۲۰۲۶، تقاضا برای کشتی‌های حمل خودرو ۹.۴ درصد نسبت به سال گذشته افزایش یافته است. در کل، تقاضا برای نه ماه اول ۲۰۲۶ نسبت به سال گذشته ۱۰.۴ درصد بالاتر است. نرخ‌های Hoegh (بدون احتساب سوخت) به ۴ درصد بالاتر از سال گذشته بازگشته است.
بیشتر بخوانید: رکورد ذخیره‌سازی گاز در مخزن سراجه ثبت شد · کاهش قیمت آتی سویا در پی افت ریال برزیل بعد از پیروزی لولا
