عادت السفن النفطية اليابانية إلى مياه الشرق الأوسط لتحميل شحنات النفط الخام لمصافي اليابان، لكن أيًا من هذه السفن لا تدخل الخليج العربي عبر مضيق هرمز. بدلاً من ذلك، عاد عدد متزايد من السفن المملوكة لليابان أو المتجهة إلى اليابان، أكثر من أي وقت مضى منذ بداية الحرب الإيرانية، إلى مياه خليج عمان للمشاركة في النقل من سفينة إلى أخرى (STS) على سواحل عمان أو الفجيرة.
عملية عودة السفن ونقل STS
لمدة تزيد عن سبعة أشهر، كانت السفن المرتبطة باليابان التي تجنبت المرور في الشرق الأوسط، تقوم بتحميل شحناتها في عمليات النقل STS على سواحل الهند أو جنوب شرق آسيا. السفن التي كانت محاصرة سابقًا في مضيق هرمز تمكنت من الخروج من الخليج العربي خلال فترة الهدنة التي استمرت ثلاثة أسابيع في تموز وآب. الآن، عادت بعض السفن المرتبطة باليابان إلى الشرق الأوسط، لكنها لا تزال تتجنب الدخول إلى الخليج العربي عبر هرمز.
اقرأ المزيد: مرکوری تولید را در پروژه‌های جدید آغاز کرد
زيادة حجم النقل وحرص في السفر إلى الشرق الأوسط
حتى الآن في هذا الشهر، قام المالكون ومصافي التكرير اليابانية بنقل حجم أكبر من النفط الخام في عمليات النقل خارج الشرق الأوسط مقارنةً بعمليات النقل المماثلة في الطريق إلى اليابان. تم إجراء أول عملية نقل STS في الشرق الأوسط التي شملت شحنات متجهة إلى اليابان في شهر أغسطس، ومنذ ذلك الحين، زادت هذه العمليات بشكل مستمر. ومع ذلك، لا تزال المصافي ومالكو السفن اليابانية حذرين جدًا في السفر إلى الشرق الأوسط، ولهذا السبب، لا يجربون المرور عبر مضيق هرمز إلى الخليج العربي. يبدو أنهم يميلون إلى تحميل المزيد من الشحنات من الشرق الأوسط وتحسين تكاليف النقل في هذه العمليات STS.
أعلنت شركة ميتسوي أو.إس.كي. لاينز، أكبر مشغل سفن في العالم، الشهر الماضي أنها تتوقع أن تستمر الاضطرابات في النقل عبر مضيق هرمز لفترة أطول مما كان متوقعًا سابقًا، ولا توجد أي علامات على عودة الأمور إلى طبيعتها حتى نهاية العام.
اقرأ المزيد: BP پیش‌بینی می‌کند تا ٤.٥ میلیارد دلار کاهش ارزش برای سه‌ماهه سوم · قیمت نفت به محدوده ۱۰۴ دلار رسید و بازار به عرضه روسیه چشم‌انتظار است
