بازار بارهای خشک در سال ۲۰۲۶ تحت تأثیر تقاضای فزاینده کشتی‌های کپسایز قرار گرفته است. با افزایش حجم بارهای صادراتی بایکسیت گینه به چین، مسافت‌های دریایی و نرخ استفاده از کشتی‌ها نیز افزایش یافته است. در این راستا، متوسط مسافت بارگیری در هفته به ۲۱۸.۳۱ میلیارد تن-مایل رسید که ۵.۳ درصد بیشتر از ۲۰۷.۲۴ میلیارد تن-مایل در سال ۲۰۲۵ بود.
رشد چشمگیر در درآمد کشتی‌ها
این تقاضای قوی به طور مستقیم در عملکرد حمل و نقل انعکاس یافته است. شاخص BCI در سال ۲۰۲۶ به طور میانگین ۴,۰۶۸ امتیاز بود که نسبت به ۲,۲۶۱ امتیاز در سال ۲۰۲۵، افزایش حدود ۸۰ درصدی را نشان می‌دهد. این شاخص در آغاز سال ۲۰۲۶ به ۳,۱۰۸ رسید و تا تاریخ ۲۴ سپتامبر به ۵,۹۳۹ اوج گرفت و در اوایل سپتامبر به ۶,۴۲۷ رسید.
بیشتر بخوانید: وضعیت دسترسی به سوخت در اروپا و آفریقا
درآمد کشتی‌ها نیز در سال ۲۰۲۶ به طور قابل توجهی افزایش یافته است. متوسط درآمد روزانه در این سال به حدود ۳۶,۹۰۰ دلار رسید که نسبت به ۲۰,۵۰۰ دلار در سال ۲۰۲۵، بهبود تقریبا ۸۰ درصدی را نمایان می‌سازد. در اوایل سپتامبر ۲۰۲۶، بازار به طور موقت به ۵۸,۳۰۰ دلار در روز رسید و در اواخر سپتامبر نیز بالای ۵۲,۰۰۰ دلار باقی ماند.
تأثیرات مثبت بر بازار کشتی‌های دست‌دوم
بهبود شرایط بازار همچنین به بازار کشتی‌های دست‌دوم نیز نفوذ کرده است. در مارس ۲۰۲۵، کشتی کپسایز «مونت آستین» ساخت ۲۰۱۰ در محدوده ۲۷ میلیون دلار به فروش رسید. در مقابل، در آگوست ۲۰۲۶، کشتی‌های مشابه «مونت دامپیر» و «اورنج تایگر» ساخت ۲۰۱۱ به ترتیب به قیمت‌های ۳۸ میلیون و ۳۷ میلیون دلار فروخته شدند. این نشان‌دهنده افزایش حدود ۱۰ میلیون دلار برای کشتی‌های ژاپنی با سن مشابه است.
این روند همچنین در کشتی‌های جوان‌تر نیز مشهود است. کشتی «بولک گینزا» ساخت ۲۰۲۰ در ژوئن ۲۰۲۵ به قیمت حدود ۶۴ میلیون دلار به فروش رسید، در حالی که کشتی «لیدی دینا» ساخت ۲۰۲۰ در ژوئیه ۲۰۲۶ به قیمت حدود ۷۱ میلیون دلار به فروش رفت. به طور کلی، حجم بار، مسافت بارگیری، درآمد حمل و نقل و قیمت‌های دست‌دوم به سمت بهبود قوی‌تری در بازار کپسایز در سال ۲۰۲۶ اشاره دارند.
با افزایش تقاضای بارهای دوردست، استفاده از کشتی‌ها تقویت شده و این به نوبه خود به درآمدهای بالاتر و ارزش‌های دارایی‌های دست‌دوم کمک کرده است. به نظر می‌رسد که اصول بازار کپسایز در سال ۲۰۲۶ به طور قابل توجهی قوی‌تر از سال ۲۰۲۵ بوده و بهبودها به طور وسیع در سراسر زنجیره تأمین مشاهده می‌شود.
بیشتر بخوانید: کاهش تولید آهن داغ در چین به ۲.۳۸۸۲ میلیون تن · موافقت‌نامه همکاری دریایی و بندری میان مقام‌های سنگاپور و برونئی امضا شد
