استفاده از سوختهای زیستی دریایی به عنوان یک گزینه قابل دستیابی برای کاهش کربن در صنعت کشتیرانی در حال ظهور است. با این حال، محدودیتهای تأمین مواد اولیه به عنوان عاملی بازدارنده در مقیاسگذاری تقاضا در نظر گرفته میشود.
وضعیت بازار سوختهای زیستی
بر اساس دادههای مقامات دریایی و بندری سنگاپور، فروش بیوبانکر در بزرگترین مرکز سوختگیری جهان در ماه جولای به حدود ۳۹,۰۰۰ تن کاهش یافت که کمتر از ۱% از کل فروش بنزین در آن ماه را تشکیل میدهد. این در حالی است که در ماه مشابه سال گذشته، این رقم ۱۳۵,۰۰۰ تن بود. در هفت ماه اول سال ۲۰۲۶، فروش کل بیوبانکر به ۴۵۷,۰۰۰ تن رسید که نسبت به ۹۰۷,۹۰۰ تن در دوره مشابه سال گذشته کاهش نشان میدهد.
بیشتر بخوانید: پالایشگاههای کوچک چین در دام افزایش قیمت نفت
نوسانات قیمت و تأثیرات آن
پلاتس، بخشی از S&P Global Energy، قیمتهای بیوبانکر با محتوای گوگرد پایین B۲۴ را در سنگاپور به ازای هر تن ۲۳۲ دلار ارزیابی کرده است، که نسبت به هفته گذشته ۲ دلار کاهش یافته است. همچنین، قیمت بیوبانکر B۳۰ با محتوای گوگرد پایین نیز به ۲۶۷ دلار برای هر تن رسید که کاهش ۳ دلاری را نشان میدهد.
در بازار سوختهای با محتوای گوگرد بالا، قیمت بیوبانکر B۲۴ به ۲۴۴ دلار برای هر تن و بیوبانکر B۳۰ به ۲۹۳ دلار برای هر تن ارزیابی شده که به ترتیب کاهش ۶ و ۹ دلاری را نشان میدهد.
توسعه و آزمایشهای جدید در صنعت کشتیرانی
شرکت NYK Line در پی آزمایشهای انجام شده، مصرف بیودیزل خود را بیش از ۴۰ تا ۵۰ مرتبه نسبت به سال ۲۰۲۳ افزایش داده است. این شرکت پس از اتمام آزمایش B۲۴ به مدت شش ماه تحت پروژه LOTUS با مرکز جهانی کاهش کربن دریایی، به این نتایج دست یافته است. به گفته ریگو ناکاجیما، رئیس تیم ترویج کاهش کربن در NYK، این آزمایش نشاندهنده عدم وجود مشکلات در استفاده طولانیمدت از B۲۴ در شرایط آزمایش شده بود.
با این حال، افزایش استفاده از سوختهای زیستی بر تأمین و تجمیع مواد اولیه پایدار تأثیر میگذارد. کریس چترتون، مدیر دریایی در مرکز جهانی سوختهای سبز، بر این باور است که در حالی که B۲۴ و B۳۰ قطعاً قابل مقیاس هستند، اما این قابلیت نامحدود نیست.
چالشهای تأمین مواد اولیه و تأثیر بر تأمین مالی
مسائل مربوط به تجمیع مواد اولیه به چالشی برای تأمین مالی پروژههای جدید سوخت زیستی تبدیل شده است. کاتریک ساتیواجیسواران، مدیر اجرایی انرژی، تجدیدپذیری و زیرساخت در بانک DBS، بیان کرد که بسیاری از توسعهدهندگان نمیتوانند تأمین مواد اولیه پایدار را به نمایش بگذارند. بنابراین، تأمین مواد اولیه به یک عامل کلیدی در تعیین اینکه آیا پروژهها میتوانند تأمین مالی کنند و به مقیاس تجاری برسند، تبدیل میشود.
پیشبینیهای نزدیکمدت برای سوختهای زیستی در حالی مطرح میشود که زمانهای طولانیتری برای تجاریسازی برخی دیگر از سوختهای دریایی با کربن پایین انتظار میرود. جوویتا ستیاوان، مدیر تجارت در Sing Fuels، پیشبینی میکند که سوختهای زیستی و LNG در کوتاهمدت پیشرو خواهند بود و متانول در میانمدت، در حالی که سوختهای سنتزی ممکن است در راستای هدفهای کاهش انتشار در سال ۲۰۴۰ و بعد از آن اهمیت بیشتری پیدا کنند.
سازمان S&P Global Energy پیشبینی میکند که سهم سوختهای سنتی در سال ۲۰۳۰ از ۸۵% به ۲۶% در سال ۲۰۶۰ کاهش خواهد یافت، در حالی که سوختهای زیستی برای کمک به ناوگانها در رعایت قوانین EEXI به کار خواهند رفت.
بیشتر بخوانید: نگرانیهای جِی.پی. مورگان: آیا فرضیات بازار نفت اشتباه است؟ · تکنولوژیهای انرژی تجدیدپذیر که باید در ۲۰۲۴ زیر نظر داشت
