إيران طلبت أن تتم جميع الحركات في مضيق هرمز عبر الممر الشمالي الذي يمر عبر المياه الإقليمية لهذا البلد. تم تقديم هذا الطلب في ظل تزايد حجم صادرات النفط السعودي والعراقي والكويتي، بالإضافة إلى حجم نفط الإمارات الذي لا يمكن نقله عبر خط الأنابيب إلى الفجيرة، والذي يتحرك عبر الممر الجنوبي. هذا الممر لا يزال تحت حماية جوية وبحرية من قبل القيادة المركزية الأمريكية (USCENTCOM).
تحليل حركة النفط
تحليلات Windward Maritime Intelligence and Operations Center (MIOC) تظهر أن إيران بشكل متزايد غير قادرة على تقييد حركة المرور في الممر الجنوبي. على الرغم من التهديدات ضد السفن الفردية، فإن تدفق النفط العالي لا يزال مستمراً. من ١٦ إلى ٢٣ سبتمبر، سجلت Windward ٥٥ حركة مرئية عبر نظام تحديد الهوية الآلي (AIS) والتي تقل بنحو ٩٤% عن حركة المرور قبل الحرب، والتي كانت تقريباً ٩١٠ حركة في الأسبوع. هذا العدد يشمل التعرفات عبر AIS مع وجود تصوير بالأقمار الصناعية يومياً، مما يعني أن العدد الفعلي للحركات من المحتمل أن يكون أكبر.
استخدام السفن اللوجستية
صادرات من الخليج العربي تعتمد بشكل متزايد على "سفينة لوجستية". السفن التي تكون AIS مغلقة تمر عبر المضيق وتفرغ حمولتها عبر النقل من سفينة إلى سفينة في بحر عمان، ثم تعود مرة أخرى إلى الخليج. نظراً لأن عدد قليل من سفن VLCC ترغب في دخول الخليج، يقوم المصدرون بجمع أقصى حجم من الحمولة في كل عبور، ثم ينقلون هذه الحمولة عبر النقل من سفينة إلى سفينة إلى Suezmaxes في بحر عمان. هذه الخطوة تقلل من عدد السفن التي تحتاج إلى القيام بحركات عالية المخاطر في المضيق.
بين ٢٠ و٢٢ سبتمبر، تشير التعرفات بالأقمار الصناعية من MIOC وبيانات الحمولة من Vortexa إلى أن ٢٦.٧٢ مليون برميل من النفط قد خرجت عبر المضيق. تقريباً ثلثا هذا الحجم تم نقله بعد النقل من سفينة إلى سفينة. خلال هذه الأيام الثلاثة، كان التدفق يعادل حوالي ٨.٩ مليون برميل في اليوم، على الرغم من أن أيام القافلة تمثل ذروات وليس معدلات تصدير مستقرة. للمقارنة، تقدر Vortexa تحميلات النفط السعودي في الخليج من ١ إلى ٢٧ سبتمبر بـ ١٠٥.٦ مليون برميل، أو ٣.٩ مليون برميل في اليوم.
تأثير التطورات على تحميل النفط السعودي
السفن السعودية لا تزال تقوم بتحميل النفط في رأس تنورة وجويمه. ومع ذلك، فإن معظمها تقوم بذلك مع AIS مغلق. بين ١٠ و١٦ يناير، زارت ٣٥ سفينة نفطية هذين الميناءين مع AIS مفتوح، بينما انخفض هذا العدد بين ١٠ و١٦ سبتمبر إلى سفينتين فقط. بيانات الحمولة من Vortexa تظهر أن التحميلات في هذين الفترتين انخفضت من ٥٢ إلى ١٦ في الأسبوع. هذا الانخفاض يشير إلى أن الجزء الأكبر من انخفاض حركة السفن يرجع إلى إيقاف تشغيل AIS بدلاً من توقف الحركة النفطية.
آخر زيادة ملحوظة حدثت بين ١ و١٠ يوليو، عندما انتهت فترة مذكرة التفاهم. خلال هذه الفترة، تحركت ثماني سفن نفطية من رأس تنورة وجويمه نحو الصين وكوريا الجنوبية ودقم والفجيرة. سبعة منها كانت VLCC، ستة منها كانت تديرها شركة البحرين، الشركة الوطنية للنقل البحري السعودي. بعد ١٠ يوليو، كانت السفن النفطية التي لا تزال ترسل AIS في الغالب سفن أصغر تتحرك بين الموانئ السعودية، وسفينة VLCC واحدة زارت جويمه في ١٥ و١٦ أغسطس. في جميع موانئ الخليج السعودي، انخفضت الاتصالات المرئية لسفن النفط من ١٧ في يوليو إلى ٥ في أغسطس و٤ في سبتمبر.
بيانات الحمولة من Vortexa تظهر أن التحميلات استمرت. تحميلات النفط في موانئ الخليج السعودي زادت من ٨ في يونيو إلى ١٩ في أغسطس و٥٥ في سبتمبر. من بين هذه الـ ٥٥ تحميلة، كانت ٥٠ منها VLCC، بما في ذلك ٢١ تحت إشراف البحرين و١٤ تحت إشراف سينوكور، مجموعة الشحن الكورية الجنوبية. تقريباً جميعها تم تحميلها مع AIS مغلق. يُقدّر أن النفط السعودي يتحرك عبر مضيق هرمز بواسطة سفن ذات AIS مغلقة.
تحديات صادرات النفط السعودي
مع انخفاض تدفق خط الأنابيب من الشرق إلى الغرب بعد الهجوم على بترول لاين، انخفضت صادرات النفط السعودي إلى البحر الأحمر، وعادت السعودية بصادراتها إلى موانئ الخليج. Vortexa تقدر تحميلات الخليج السعودي من ١ إلى ٢٧ سبتمبر بـ ٣,٩١١ ألف برميل في اليوم، وهو أكثر من أربعة أضعاف ٩٣٣ ألف برميل في اليوم في أغسطس و٣٩% أقل من ٦,٣٨٥ ألف برميل في اليوم قبل الحرب في يناير. ومع ذلك، لا تزال تحميلات الخليج تحت مستويات ما قبل الحرب بشكل ملحوظ. صادرات النفط من الخليج الفارسي تحسنت بشكل كبير منذ أغسطس، لكن توفر VLCC لا يزال محدوداً. مع تحسن خط الأنابيب من الشرق إلى الغرب، من المحتمل أن تقوم السعودية بنقل المزيد من الصادرات إلى ينبع في ظل استمرار التوترات في مضيق هرمز.
في النهاية، يستمر هذا التدفق النفطي الذي لا يزال تحت تأثير التهديدات، لكنه بشكل متزايد في خطر التصعيد أكثر.
