IMOS (Integrated Marine Operating System) به عنوان یک سیستم مدیریت و برنامه‌ریزی کشتیرانی، به تازگی قابلیت خود را برای پشتیبانی از ده نوع سوخت افزایش داده است. این تغییر که از شش نوع سوخت به ده نوع سوخت صورت گرفته، به منظور هماهنگی با پیچیدگی‌های رو به رشد در عملیات کشتیرانی و نیاز به اطلاعات دقیق در مورد سوخت‌های مختلف انجام شده است.
تحولی در چشم‌انداز سوخت
در سال‌های اخیر، تغییرات قابل توجهی در نوع سوخت‌های مورد استفاده در کشتی‌ها مشاهده شده است. تا سال ۲۰۱۸، سوخت سنگین (Heavy Fuel Oil) حدود ۷۹ درصد از مصرف سوخت کشتیرانی بین‌المللی را تشکیل می‌داد. اما با کاهش حد مجاز گوگرد از ۳.۵۰ درصد به ۰.۵۰ درصد توسط سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) در سال ۲۰۲۰، بازار سوخت به سرعت تغییر کرد. به عنوان مثال، در بندر سنگاپور، بزرگ‌ترین بندر سوخت‌گیری دنیا، سهم سوخت کم‌گوگرد از کمتر از ۱ درصد در سال ۲۰۱۸ به ۶۳ درصد در سال ۲۰۲۰ افزایش یافت.
بیشتر بخوانید: محمد اسلامی ظرفیت‌های علمی ایران را در فناوری هسته‌ای تشریح کرد
با ورود سیستم‌های تصفیه (Scrubbers)، سوخت سنگین با گوگرد بالا دوباره به بازار بازگشت و در سال ۲۰۲۳، سهم سوخت سنگین با گوگرد بالا (HSFO) به ۲۹.۵ درصد از کل سوخت‌های آزمایش‌شده توسط Veritas Petroleum Services (VPS) رسید. در کنار آن، سهم سوخت کم‌گوگرد (VLSFO) ۵۴.۳ درصد و سهم سوخت گازوئیل دریایی (MGO) ۱۴.۲ درصد بود.
تاثیر مقررات بر گسترش انواع سوخت
مقررات جدید که محرک تغییرات قبلی بودند، اکنون برای ایجاد تغییرات جدید در حال اجرا هستند. دو طرح کربن جدید در سال ۲۰۲۶ معرفی شدند؛ طرح EU ETS که از اول ژانویه ۲۰۲۶ شامل متان و اکسید نیتروژن شد و طرح UK ETS که از اول ژوئیه ۲۰۲۶ برای کشتیرانی داخلی به کار افتاد. همچنین، چارچوب خنثی سازی کربن IMO هنوز در حال مذاکره است و انتظار می‌رود رأی‌گیری درباره آن در دسامبر ۲۰۲۶ انجام شود.
در نتیجه این تحولات، کشتی‌ها دیگر نمی‌توانند فقط به یک نوع سوخت متکی باشند. اپراتورها به داده‌های کنونی و تاریخی سوخت مورد نیاز برای هر کشتی نیاز دارند. این نیاز به داده‌ها و اطلاعات دقیق، IMOS را مجبور به تغییر و گسترش ظرفیت خود کرده است.
حالا با افزایش ظرفیت انواع سوخت در IMOS، اپراتورها می‌توانند انواع جدید سوخت را به سیستم اضافه کنند و کشتی‌های خود را با این سوخت‌ها به‌روز کنند. این تغییرات همچنین به اپراتورها این امکان را می‌دهد که از ایجاد کارهای اضافی برای تطابق با سوخت‌های جدید خودداری کنند و اطلاعات دقیق‌تری از برنامه‌ریزی، مصرف و هزینه سوخت برای کشتی‌های چندسوختی که تا ده نوع سوخت مختلف دارند، ارائه دهند.
بیشتر بخوانید: انجام نصب موفقیت‌آمیز پلتفرم جدید Eni در خلیج لیورپول · ABS از مطالعه اقتصادی حامل‌های LNG با نیروی هسته‌ای حمایت می‌کند
