کشتی‌های نفتی ژاپنی به آب‌های خاورمیانه بازگشته‌اند تا بارهای نفت خام را برای پالایشگاه‌های ژاپنی بارگیری کنند، اما هیچ یک از این کشتی‌ها به خلیج فارس از طریق تنگه هرمز وارد نمی‌شوند. در عوض، تعداد فزاینده‌ای از کشتی‌های متعلق به ژاپن یا با مقصد ژاپن، بیشتر از زمان آغاز جنگ ایران، به آب‌های خلیج عمان بازگشته‌اند تا در انتقال کشتی به کشتی (STS) در سواحل عمان یا فجیره شرکت کنند.
روند بازگشت کشتی‌ها و انتقال STS
برای مدت بیش از هفت ماه، کشتی‌های مرتبط با ژاپن که از تردد در خاورمیانه خودداری کرده بودند، بارهای خود را در انتقال‌های STS در سواحل هند یا جنوب شرقی آسیا بارگیری می‌کردند. کشتی‌هایی که در گذشته در تنگه هرمز محبوس شده بودند، توانستند در بازه زمانی آتش‌بس سه هفته‌ای در تیر و مرداد، از خلیج فارس خارج شوند. اکنون برخی از کشتی‌های مرتبط با ژاپن به خاورمیانه بازگشته‌اند، اما همچنان از ورود به خلیج فارس از طریق هرمز خودداری می‌کنند.
بیشتر بخوانید: مرکوری تولید را در پروژه‌های جدید آغاز کرد
افزایش حجم انتقال‌ها و احتیاط در سفرهای خاورمیانه
تا کنون در این ماه، مالکان و پالایشگاه‌های ژاپنی حجم بالاتری از نفت خام را در انتقال‌های خارج از خاورمیانه نسبت به انتقال‌های مشابه در مسیر به ژاپن منتقل کرده‌اند. اولین انتقال STS در خاورمیانه که شامل بارهای مقصد ژاپن بود، در ماه اوت انجام شد و این انتقال‌ها از آن زمان به طور پیوسته افزایش یافته‌اند. با این حال، پالایشگاه‌ها و مالکان کشتی‌های ژاپنی همچنان در سفرهای خاورمیانه بسیار محتاط هستند و به همین دلیل، تردد از تنگه هرمز به خلیج فارس را امتحان نمی‌کنند. به نظر می‌رسد آن‌ها تمایل دارند بارهای بیشتری از خاورمیانه را بارگیری کنند و هزینه‌های حمل و نقل را در این انتقال‌های STS بهینه‌سازی کنند.
شرکت میتسویی او.اس.کی. لاینز، بزرگ‌ترین اپراتور کشتی‌سازی جهان، در ماه گذشته اعلام کرد که انتظار دارد اختلالات حمل و نقل در تنگه هرمز برای مدت طولانی‌تری نسبت به آنچه که قبلاً پیش‌بینی شده بود، ادامه یابد و هیچ نشانه‌ای از عادی‌سازی تا پایان سال وجود ندارد.
بیشتر بخوانید: BP پیش‌بینی می‌کند تا ۴.۵ میلیارد دلار کاهش ارزش برای سه‌ماهه سوم · قیمت نفت به محدوده ۱۰۴ دلار رسید و بازار به عرضه روسیه چشم‌انتظار است
