کاهش جریان فولاد دریای سیاه به دلیل افزایش ریسک‌های حمل‌ونقل

کاهش بارگیری فولاد در دریای سیاه به دلیل افزایش ریسک‌های حمل‌ونقل و سقوط تولید در روسیه و اوکراین گزارش شده است. در بازه زمانی ژانویه تا سپتامبر ۲۰۲۶، روسیه با بارگیری ۳.۳۶ میلیون تن، معادل ۷۲ درصد از کل ۴.۶۵ میلیون تن ثبت‌شده، عمده این کاهش را به خود اختصاص داده است. بارگیری فولاد روسیه در اوت ۲۰۲۶ به ۳۳ هزار تن در دو سفر رسید که در مقایسه با بارگیری ۵۵۳ هزار تنی در ۲۵ سفر در اوت ۲۰۲۵، کاهش چشمگیری محسوب می‌شود.

کاهش بارگیری‌های اوکراین و چالش‌های تولید

هیچ بارگیری فولاد روسیه از بنادر دریای سیاه در سپتامبر ثبت نشده است. اوکراین نیز با کاهش ۷۸.۸ درصدی بارگیری‌های فولاد در سه‌ماهه سوم به ۶۲,۹۴۰ تن، با چالش‌های جدی مواجه است. تولید خام فولاد اوکراین در سپتامبر ۲۰۲۶ به ۱۳۱,۰۰۰ تن رسید که حدود ۷۹ درصد کمتر از سال گذشته است. همچنین، شرکت آرسلورمیتال اعلام کرده است که قادر به راه‌اندازی ایمن و پایدار کارخانه خود در کریوی ریح نیست و زمان‌بندی دقیقی برای این کار ارائه نکرده است.

بیشتر بخوانید: افزایش صادرات گاز طبیعی آمریکا به مکزیک با تقاضای بی‌سابقه

افزایش هزینه‌های بیمه و ریسک‌های سفر

ریسک سفر و هزینه‌های بیمه گزارش‌شده به‌طور فزاینده‌ای در حال افزایش است. چهار کشتی تجاری در دریای سیاه در تاریخ‌های ۵ و ۶ اکتبر آسیب دیدند یا غرق شدند. همچنین، دو کشتی باری دیگر نیز در تاریخ ۱۳ اکتبر در نزدیکی بلغارستان مورد حمله قرار گرفتند. قیمت‌های خطر جنگ برای کشتی‌های تجاری در دریای سیاه به ۰.۶ تا ۱.۰ درصد ارزش کشتی‌ها افزایش یافته است، در حالی که این رقم هفته گذشته ۰.۲ تا ۰.۵ درصد بود.

چالش‌های بازار و فشار بر استخدام

کشتی‌های کوچک‌تر با کاهش بارگیری‌های فولاد و افزایش ریسک سفر مواجه هستند. کشتی‌های کوچک ۹۱ درصد از بارهای فولاد اوکراین را در بازه زمانی ژانویه تا سپتامبر حمل کرده‌اند. در مقابل، کشتی‌های Handysize ۳۷.۲ درصد از بارهای فولاد روسیه را به خود اختصاص داده‌اند. کاهش استخدام Handysize روسی به وضوح مشهود است: ثبت‌نام بار فولاد به ۱.۲۵ میلیون تن کاهش یافته و سفرها از ۱۰۹ به ۴۹ کاهش یافته است. هزینه‌ها و ریسک‌های تجارت منطقه‌ای با افزایش حملات به کشتی‌های تجاری و قیمت‌های بالای بیمه جنگ افزایش می‌یابد.

تغییرات در تقاضا و عرضه

نسبت‌های عرضه و تقاضا در بازارهای مختلف نرم شدند و تمامی چهار نسبت D/S (تقاضا به عرضه) به میزان ۰.۰۱ تا ۰.۰۲ کاهش یافته‌اند. این در حالی است که تقاضای کشتی‌های Capesize به ۰.۱ درصد نسبت به سال گذشته افزایش یافته است، در حالی که عرضه ۱.۰ درصد افزایش داشته است. در این بین، در اقیانوس اطلس، افزایش عرضه کشتی‌ها به کاهش نرخ کرایه‌های Capesize منجر شده است.

بیشتر بخوانید: کمیسیون اروپا تعویق یک ساله در مقررات متان را تصویب کرد · افزایش هزینه حمل‌ونقل نفت خام از آمریکا به آسیا به ۸۲ میلیون دلار