شرکت HD Hyundai Samho به تازگی اقدام به ساخت یک کشتی حمل گاز طبیعی مایع (LNG) با ظرفیت ۱۷۷,۰۰۰ مترمکعب در کارخانه کشتیسازی Yeongam در استان جنوب جئونلا کرده است. این کشتی که با تکنولوژی پیشرفته طراحی شده، به عنوان یک مدل جدید در صنعت کشتیسازی کره جنوبی شناخته میشود که میتواند حجم بارگیری LNG را افزایش داده و کارایی حمل و نقل را بهبود بخشد.
تفاوت در طراحی و ساختار کشتی
کشتی جدید HD Hyundai Samho با کاهش تعداد تانکهای بارگیری از چهار به سه، ظرفیت بارگیری را به میزان ۳,۰۰۰ مترمکعب افزایش میدهد. این تغییر با کاهش ساختارها و تجهیزات غیر بارگیری که معمولاً بین تانکها قرار داشت، امکانپذیر شده و فضای داخلی بدنه کشتی به گونهای تنظیم شده است که طول هر تانک به میزان ۵۵ درصد نسبت به کلاس ۱۷۴,۰۰۰ مترمکعب افزایش یابد.
بیشتر بخوانید: افزایش هزینههای سوخت عملکرد موتورهای دریایی را تحت تأثیر قرار میدهد
این نوآوری در طراحی نیازمند روشهای ساخت پیچیده و تأیید ایمنی است. با کاهش تعداد تانکها، هر تانک بزرگتر میشود و این امر میتواند منجر به افزایش شدت “شلوغی” (sloshing) LNG در داخل کشتی گردد. در صورت وقوع شلوغی، LNG میتواند به ساختارهای داخلی تانک آسیب بزند و سیستم تانک بارگیری را دچار مشکل کند.
رقابت با چین و آینده فناوری
این کشتی اولین بار است که یک سازنده کشتی کرهای اقدام به ساخت یک کشتی بزرگ LNG با پیکربندی سهتانکی میکند. در حالی که سازندگان چینی فناوری تأیید شده برای ساخت کشتیهای سهتانکی را به دست آوردهاند، هنوز موفق به ساخت چنین کشتیهایی نشدهاند. در سال ۲۰۲۳، شرکت Hudong–Zhonghua Shipbuilding تأییدیه فناوری برای یک کشتی با ظرفیت ۱۷۴,۰۰۰ مترمکعب و پیکربندی سهتانکی را از پنج انجمن بینالمللی طبقهبندی شامل American Bureau of Shipping (ABS) دریافت کرد.
این کشتی به عنوان یک فناوری مهم برای تقویت رقابتپذیری سازندگان کشتی کرهای در سفارشات کشتیهای LNG در آینده ارزیابی میشود. کشتی جدید همچنین میتواند هزینههای ساخت را کاهش دهد که این امر میتواند نواقص قیمتی سازندگان کرهای را در مقایسه با رقبای چینی جبران کند.
کشتیهایی که LNG را از ایالات متحده و خاورمیانه به آسیا و اروپا حمل میکنند، نیاز به کارایی در حمل بار بیشتر در ابعاد ثابت در یک سفر دارند تا مصرف سوخت و هزینههای حمل و نقل را کاهش دهند. این کشتی دارای ظرفیت حدود ۳,۰۰۰ مترمکعب بیشتر از پیکربندی چهار تانکی در همان بدنه ۱۷۷,۰۰۰ مترمکعبی است. با اندازه یکسان کشتی، این امکان وجود دارد که LNG بیشتری بارگیری شود و هزینههای حمل و نقل کاهش یابد.
با کاهش تعداد تانکهای بارگیری به سه، مواد مورد استفاده برای ساخت تانکها و حق امتیازهایی که به شرکت فرانسوی GTT پرداخت میشود نیز کاهش خواهد یافت. معمولاً سازندگان کشتی کرهای برای تانکهای بارگیری به GTT حق امتیاز پرداخت میکنند که به طور عمومی حدود ۵ درصد از مساحت تانک بارگیری است. کاهش تعداد تانکها یک کوفردام را حذف میکند که فضای بین تانکها را شامل میشود و منجر به کاهش مساحت کل میگردد.
ریو مینچول، استاد دانشگاه دریانوردی و اقیانوسشناسی کره، اظهار داشت: "ساخت سه تانک بارگیری به این معناست که فشارهای بالاتری ممکن است بوجود آید، که نشان میدهد HD Hyundai روش ساخت ایمنی را پیدا کرده است." او همچنین افزود: "با فرض عدم وجود مشکلات ایمنی، مساحت سطح کمتر از حالت چهار تانکی خواهد بود که به کاهش مقدار مواد و پایین آوردن قیمت کشتی کمک میکند."
فرایند بومیسازی تانکهای بارگیری LNG نیز در حال شتاب گرفتن است. بومیسازی تانکهای بارگیری به عنوان یک وظیفه کلیدی برای بهبود سودآوری در صنعت کشتیسازی مطرح شده و به کاهش هزینهها کمک میکند. دولت سال گذشته بومیسازی تانکهای بارگیری LNG را به عنوان یکی از "۱۵ پروژه پیشرو در اقتصاد فوقنوآوری" انتخاب کرده و در حال تسریع اقدامات فناوری است.
توسعه فناوری تانکهای بارگیری از نسل اول به نسل دوم در حال تسریع است. سه سازنده بزرگ کشتیسازی هر یک به دنبال فناوریهای داخلی تانکهای بارگیری هستند. شرکت Samsung Heavy Industries تأییدیه فناوری برای فناوری تانک بارگیری داخلی خود به نام KC-۲C را از DNV نروژ و سه انجمن بینالمللی دیگر دریافت کرده است. HD Hyundai Heavy Industries نیز گواهی از Lloyd’s Register بریتانیا و ثبتنام کرهای دریافت کرده، در حالی که Hanwha Ocean گواهی از پنج انجمن از جمله DNV به دست آورده است.
شرکت کرهای گاز (KOGAS) برنامهریزی کرده است که در سال جاری سفارشی برای یک کشتی به منظور آزمایش فناوری تانک بارگیری نسل دوم ثبت کند. فناوری سازنده انتخاب شده در رقابت مزایده از طریق آزمایش واقعی پیش خواهد رفت.
بیشتر بخوانید: افزایش فروش خودروهای برقی در اروپا به دلیل قیمتهای رکوردی سوخت · تحریمهای ترامپ علیه روسیه تهدیدی برای عرضه LNG اروپا
