شركة Shipping Technology قدمت مؤخرًا نظام ST Sailing Pro الذي يعمل كتطوير جديد لنظام التحكم في الدفع ST Sailing. هذا النظام لا يتحكم فقط في توجيه السفينة، بل يمكنه أيضًا إجراء التحكم في الدفع. في هذا النظام، يقوم القبطان بإدخال الوجهة والوقت المطلوب للوصول، ويقوم النظام باستمرار بحساب المسار وقوة المحرك اللازمة للوصول في ذلك الوقت. تشمل هذه الحسابات التغيرات في الأقفال، والتيارات، ومستوى الماء أيضًا.
تقليل استهلاك الوقود والتقدم في الأتمتة
وفقًا للمعلومات المتاحة، يمكن أن يؤدي استخدام نظام ST Sailing Pro إلى تقليل استهلاك الوقود بنسبة ١٠٪، والتي تضاف إلى ٥٪ التي تم تأكيدها سابقًا لنظام ST Sailing. يعمل هذا النظام على المستوى ٢ من مقياس الأتمتة CCR، ويكون القبطان مسؤولًا عن مراقبة العمليات في جميع المراحل.
اقرأ المزيد: Cavotec و EVIAS تعاون حصري لتحويل شحن السيارات الكهربائية في الموانئ
بدأت شركة Shipping Technology في جمع بيانات السفن منذ عام ٢٠١٨ وأطلقت نظام ST Brain PRO. حاليًا، يعمل هذا النظام على أكثر من ٤٠٠ سفينة. يتم تنفيذ نظام ST Sailing أيضًا على حوالي ٢٠٠ سفينة وسجل أكثر من ٣١٥,٠٠٠ ساعة من الإبحار و٤.٤ مليون كيلومتر. كانت هذه البيانات ذات تأثير كبير في تسريع تطوير المرحلة التالية، وهي التحكم النشط في الدفع.
الاختبارات والنتائج المحققة
على مدار الستة أشهر الماضية، تم إجراء اختبارات باستخدام سفينة سياحية نهرية مزودة بمحرك دفع، وشملت مناورات آلية. ثم انتقلت الاختبارات إلى السفن التجارية المزودة بمعدات تقليدية تشمل المحركات الرئيسية، وعلب التروس العكسية، وعمود المروحة، والرادار. تشكل هذه السفن الجزء الأكبر من الأسطول المحلي. بعد ستة أشهر من الاختبار على سفينة تحت ترخيص ذكي للإبحار، يتم الآن إجراء الاختبارات على عدة سفن في أسواق البضائع الجافة، والناقلات، والركاب.
يروي رمكو بيكارت، الشريك المؤسس لشركة Shipping Technology، أن القبطان يترك السفينة يدويًا ويتجه نحو الخارج من الميناء. ثم يقوم بتفعيل نظام ST Sailing Pro وإدخال الوجهة ووقت الوصول. يقوم النظام تلقائيًا بتحديد الوقت القابل للتحقيق وضبط المسار وقوة المحرك للوصول في ذلك الوقت. تم تصميم هذه الطريقة لتكون مشابهة لأداء قبطان حقيقي.
أكدت وزارة البنية التحتية وإدارة المياه في هولندا تقليل استهلاك الوقود بنسبة ٥٪ لنظام ST Sailing في اختبارات ميدانية موثوقة. من المثير للاهتمام أن تقليل ١٠٪ الناتج عن التحكم في الدفع يتم تحديده بشكل أساسي في بداية الرحلة وبسرعة اختيارية مباشرة بعد الحركة.
كما يوضح رمكو أننا قضينا ثماني سنوات في إنشاء بنية تحتية للبيانات لخارطة الطريق للإبحار الآلي، وكل ساعة تكون فيها السفينة في الحركة تعطي لنا مزيدًا من المعلومات حول سلوك السفينة. ساعد ذلك في تسريع هذه المرحلة مقارنة بالمراحل السابقة. بالنسبة للعملاء الحاليين، فإن تنفيذ هذا النظام هو خطوة صغيرة، ونرى أن هذا التطور هو لحظة حاسمة للعملاء الجدد الذين يقررون الأتمتة.
اقرأ المزيد: سام آلتمن يساعد شركات الطاقة في مواجهة الهجمات الإلكترونية
