شركة HD Hyundai Samho قامت مؤخرًا ببناء سفينة لنقل الغاز الطبيعي المسال (LNG) بسعة ١٧٧,٠٠٠ متر مكعب في مصنع بناء السفن Yeongam في محافظة جنوب جئونلا. هذه السفينة، التي تم تصميمها بتكنولوجيا متقدمة، تُعتبر نموذجًا جديدًا في صناعة بناء السفن الكورية الجنوبية، حيث يمكن أن تزيد من حجم تحميل LNG وتحسن من كفاءة النقل.
الاختلاف في التصميم وبنية السفينة
السفينة الجديدة من HD Hyundai Samho تزيد سعة التحميل بمقدار ٣,٠٠٠ متر مكعب من خلال تقليل عدد خزانات التحميل من أربعة إلى ثلاثة. هذا التغيير تم تحقيقه من خلال تقليل الهياكل والمعدات غير المتعلقة بالتحميل التي كانت عادةً موجودة بين الخزانات، وتم تعديل المساحة الداخلية لجسم السفينة بحيث يزيد طول كل خزان بنسبة ٥٥% مقارنةً بفئة ١٧٤,٠٠٠ متر مكعب.
اقرأ المزيد: زيادة تكاليف الوقود تؤثر على أداء المحركات البحرية
هذه الابتكار في التصميم يتطلب أساليب بناء معقدة وموافقة على السلامة. مع تقليل عدد الخزانات، يصبح كل خزان أكبر، مما قد يؤدي إلى زيادة شدة "الاهتزاز" (sloshing) للـ LNG داخل السفينة. في حالة حدوث الاهتزاز، يمكن أن يتسبب الـ LNG في تلف الهياكل الداخلية للخزان ويؤدي إلى مشاكل في نظام تحميل الخزانات.
المنافسة مع الصين ومستقبل التكنولوجيا
هذه السفينة هي الأولى من نوعها التي يقوم بها مصنع سفن كوري ببناء سفينة كبيرة LNG بتكوين ثلاثي الخزانات. بينما حصلت الشركات الصينية على تكنولوجيا معتمدة لبناء السفن ثلاثية الخزانات، إلا أنها لم تنجح بعد في بناء مثل هذه السفن. في عام ٢٠٢٣، حصلت شركة Hudong–Zhonghua Shipbuilding على اعتماد تكنولوجيا لسفينة بسعة ١٧٤,٠٠٠ متر مكعب وتكوين ثلاثي الخزانات من خمس جمعيات دولية للتصنيف بما في ذلك American Bureau of Shipping (ABS).
تُعتبر هذه السفينة تكنولوجيا مهمة لتعزيز تنافسية مصنعي السفن الكوريين في طلبات سفن LNG في المستقبل. السفينة الجديدة يمكن أن تقلل أيضًا من تكاليف البناء، مما قد يعوض عن العيوب السعرية لمصنعي السفن الكوريين مقارنةً بالمنافسين الصينيين.
السفن التي تنقل LNG من الولايات المتحدة والشرق الأوسط إلى آسيا وأوروبا تحتاج إلى كفاءة في تحميل المزيد من الأحمال في أبعاد ثابتة في رحلة واحدة لتقليل استهلاك الوقود وتكاليف النقل. هذه السفينة لديها سعة حوالي ٣,٠٠٠ متر مكعب أكثر من التكوين الرباعي الخزانات في نفس الهيكل بسعة ١٧٧,٠٠٠ متر مكعب. مع نفس حجم السفينة، هناك إمكانية لتحميل المزيد من LNG وتقليل تكاليف النقل.
مع تقليل عدد خزانات التحميل إلى ثلاثة، ستقل أيضًا المواد المستخدمة في بناء الخزانات والرسوم الملكية المدفوعة لشركة GTT الفرنسية. عادةً ما يدفع مصنعي السفن الكوريين رسوم ملكية لـ GTT للخزانات، والتي تبلغ عمومًا حوالي ٥% من مساحة الخزان. تقليل عدد الخزانات يلغي أحد العناصر التي تشمل المساحة بين الخزانات، مما يؤدي إلى تقليل المساحة الكلية.
ريو مين-تشول، أستاذ في جامعة الملاحة والمحيطات الكورية، صرح: "بناء ثلاثة خزانات للتحميل يعني أن ضغوطًا أعلى قد تحدث، مما يدل على أن HD Hyundai قد وجدت طريقة لبناء آمنة." وأضاف أيضًا: "بافتراض عدم وجود مشاكل في السلامة، ستكون مساحة السطح أقل من حالة الأربعة خزانات، مما يساعد على تقليل كمية المواد وانخفاض سعر السفينة."
عملية توطين خزانات التحميل LNG تتسارع أيضًا. تم طرح توطين خزانات التحميل كواحدة من المهام الرئيسية لتحسين الربحية في صناعة بناء السفن، مما يساعد على تقليل التكاليف. اختارت الحكومة العام الماضي توطين خزانات التحميل LNG كواحدة من "١٥ مشروعًا رائدًا في الاقتصاد فوق الابتكار" وتعمل على تسريع الإجراءات التكنولوجية.
تسريع تطوير تكنولوجيا خزانات التحميل من الجيل الأول إلى الجيل الثاني مستمر. كل من ثلاثة مصنعي سفن كبار يسعون للحصول على تكنولوجيا خزانات تحميل محلية. حصلت شركة Samsung Heavy Industries على اعتماد تكنولوجيا لخزان التحميل المحلي الخاص بها المعروف باسم KC-٢C من DNV النرويجية وثلاث جمعيات دولية أخرى. كما حصلت HD Hyundai Heavy Industries على شهادة من Lloyd’s Register البريطانية وتسجيل كوري، بينما حصلت Hanwha Ocean على شهادة من خمس جمعيات بما في ذلك DNV.
شركة الغاز الكورية (KOGAS) تخطط لتقديم طلب هذا العام لسفينة لاختبار تكنولوجيا خزانات التحميل من الجيل الثاني. ستتقدم تكنولوجيا الشركة المختارة في المنافسة من خلال الاختبار الفعلي.
اقرأ المزيد: زيادة مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا بسبب أسعار الوقود القياسية · عقوبات ترامب ضد روسيا تهديدًا لإمدادات LNG في أوروبا
