تواجه صناعة السيارات الإيرانية تحديات خطيرة ناجمة عن سياسات التسعير الإجباري. وفقًا لجمشيد إيماني، رئيس مجلس إدارة إيران خودرو، أدت هذه السياسة إلى خسارة متراكمة تزيد عن ٦٠٠ ألف مليار تومان. هذه الحالة لا تضر فقط بالمنتجين، بل تحرم المستهلكين أيضًا من الوصول إلى سيارات ذات جودة عالية.
تجربة تركيا في تسعير السيارات
أشار حميد كشاورز، ممثل المساهمين الرئيسيين في إيران خودرو، خلال زيارة وزير الصناعة والتجارة لهذه الشركة، إلى نموذج التسعير في تركيا. نجحت الحكومة التركية في تحقيق العالمية لصناعات السيارات وقطع الغيار من خلال تحرير الأسعار نسبيًا وجذب الاستثمارات الأجنبية. لم تؤدِ هذه الاستراتيجية إلى تحسين جودة المنتجات فحسب، بل أيضًا إلى تنظيم السوق.
في تركيا، يتم تحديد أسعار السيارات الجديدة بناءً على العرض والطلب وفي بيئة تنافسية. يمكن للمنتجين تقديم خصومات تتراوح بين ١٠ إلى ١٥ بالمئة على السيارات الجديدة، مما يدل على أداء السوق الطبيعي. على العكس من ذلك، أدت سياسة التسعير الإجباري في إيران إلى دفع صناعة السيارات نحو الخسارة والتعسف.
عواقب التسعير الإجباري
وفقًا لتصريحات جمشيد إيماني، فإن الظروف الحالية، خاصة مع معدل التضخم القريب من ١٠٠ بالمئة، قد زادت الضغط على صناعة السيارات. لقد أدى الفارق بين أسعار المصنع والسوق الحرة إلى تحقيق أرباح للوسطاء، وفي النهاية، كانت النتيجة سلبية على المنتجين والمستهلكين. على سبيل المثال، يُقدَّر أن تكلفة تطوير منصة جديدة في الظروف الحالية تبلغ حوالي ١٠ همت، بينما تم تدمير الموارد المالية في السنوات الماضية بسبب السياسات غير المناسبة.
في النهاية، لم تؤدِ هذه السياسات فقط إلى خسارة تبلغ ٣٠٠ ألف مليار تومان لشركتي إيران خودرو وساينا، بل جعلت أيضًا إمكانية تحقيق أرباح لا تقل عن ٣٠٠ ألف مليار تومان لكل منتج. وفقًا للتقارير المنشورة، من المتوقع أن تصل الخسائر المتراكمة لثلاث شركات السيارات الكبرى في إيران إلى أكثر من ٣٠٠ همت بحلول نهاية عام ١٤٠٤.
تستند طلبات المساهمين في إيران خودرو من وزير الصناعة والتجارة إلى منطق أن التسعير الإجباري لم يؤدِ فقط إلى خسارة المنتجين والمساهمين، بل في النهاية حرم المستهلك أيضًا من الوصول إلى سيارة ذات جودة وسعر معقول. لقد أظهرت تركيا أن تحرير الأسعار مع الرقابة اللاحقة والضرائب المستهدفة يمكن أن يؤدي إلى نمو صناعة السيارات وتطوير المنتجات.
