جمهوری آفریقای مرکزی (CAR) به دلیل عدم دسترسی مستقیم به دریا، منابع معدنی خود را عمدتاً در بلاتکلیفی نگه داشته است. به همین دلیل، یک پیشنهاد برای ساخت خط آهن به طول ۱۳۵۰ کیلومتر بین جمهوری آفریقای مرکزی و کریبی در کامرون همسایه مطرح شده است. این خط آهن مسیر جدیدی برای صادرات سنگ آهن و سایر مواد معدنی جمهوری آفریقای مرکزی به بازارهای بینالمللی فراهم خواهد کرد.
تأمین مالی و همکاریهای بینالمللی
شرکت A&S Resources به تازگی ۶ میلیارد دلار از یک مؤسسه مالی هندی برای توسعه زیرساختهای ریلی بین داراییهای معدنی خود در جمهوری آفریقای مرکزی و کریبی تأمین کرده است. ساخت این خط آهن احتمالاً توسط یک شرکت زیرساختی چینی انجام خواهد شد. این اعلامیه پس از بیانیه فوریه ۲۰۲۶ A&S Resources منتشر شد که در آن توافقهایی برای توسعه معادن، ساخت راهآهن و سایر لجستیکهای مربوط به برداشت طولانیمدت اعلام شده است. با این حال، با توجه به اینکه اکتشافات در مراحل اولیه قرار دارند، صادرات سنگ آهن از این منطقه قبل از اوایل دهه ۲۰۳۰ به نظر غیرمحتمل میرسد.
بیشتر بخوانید: کاهش قیمتهای گاز طبیعی در بازارهای شرقی و خلیجفارس
پتانسیل صادرات و اهمیت اقتصادی
شرکت A&S Resources تخمین میزند که املاک باکالا/توپا و بگوین بیش از ۲۰ میلیارد تن سنگ آهن با کیفیت بالا را در خود جای دادهاند. اگر این رقم تأیید شود، پتانسیل عظیمی برای صادرات ایجاد خواهد کرد. این شرکت همچنین مس، عناصر نادر و سایر مواد معدنی استراتژیک را شناسایی کرده است که میتواند اهمیت کریدور را در حالی که چین و هند به دنبال دسترسی بیشتر به منابع معدنی حیاتی هستند، افزایش دهد. این خط آهن در مراحل اولیه قرار است روزانه ۲۵۰,۰۰۰ تن بار منتقل کند که معادل ۹۱ میلیون تن در سال خواهد بود و احتمالاً به ۳۰۰,۰۰۰ تن در روز برای مقصدهای اصلی سنگ آهن افزایش خواهد یافت.
در سال ۲۰۲۵، واردات سنگ آهن چین به حدود ۱.۳ میلیارد تن رسید و انتظار میرود که این میزان تا سال ۲۰۳۱ با نرخ رشد ۱.۵ تا ۲ درصد در سال افزایش یابد. در عین حال، هند نیز به عنوان یکی دیگر از بازارهای در حال رشد به شمار میآید. تحلیلهای قبلی نشان میدهد که رشد قوی هند در تولید فولاد میتواند آن را به یک واردکننده بزرگ سنگ آهن در سالهای آینده تبدیل کند. واردات هند در سال ۲۰۲۵ به بیش از ۱۲ میلیون تن رسید و هدف این کشور برای تولید ۲۵۵ میلیون تن فولاد خام تا سال ۲۰۳۰-۳۱ میتواند به طور قابل توجهی واردات سنگ آهن آن را افزایش دهد.
در صورتی که کریبی سالانه حدود ۱۰۰ میلیون تن صادرات داشته باشد که بهطور مساوی بین چین و هند تقسیم شود، به احتمال زیاد هر دو کشور از سنگ آهن استرالیا فاصله خواهند گرفت. این تنوع میتواند بیش از ۵۰۰ میلیارد تن مایل بار اضافی تقاضای حمل و نقل ایجاد کند، که به تقاضا برای حدود ۷۰ تا ۸۰ کشتی بزرگ Capesize در سالهای پایانی دهه ۲۰۳۰ منجر میشود.
از آنجا که این پروژه با چالشهای مالی، ساخت و اجرای قابل توجهی روبرو است، اما تأثیر آن بر حمل و نقل شایسته توجه است. اگر این کریدور به درستی توسعه یابد، میتواند یک هاب بارگیری سنگ آهن بزرگ در اقیانوس اطلس ایجاد کند.
بیشتر بخوانید: حامد جلالی بر ضرورت بازسازی زیرساختها با فناوریهای نوین تاکید کرد · شرکت ملی نفت لیبی فعالیت خط لوله متصل به پایانه زاویه را از سر گرفت
