مددت الحكومة الروسية حظر تصدير الديزل والوقود البحري والديزل النفطي حتى ٣١ أكتوبر ٢٠٢٣. تم اتخاذ هذا القرار في أعقاب زيادة الطلب على الوقود خلال موسم حصاد المنتجات الزراعية والحفاظ على استقرار سوق الوقود المحلي.
أسباب تمديد قيود التصدير
واجهت روسيا في الأشهر الأخيرة مشاكل في سوق الوقود المحلي. أثرت الهجمات بالطائرات المسيرة من أوكرانيا على المصافي والبنية التحتية للطاقة في البلاد بشكل كبير على قدرة التكرير وإمدادات المنتجات النفطية. في هذه الظروف، زاد الطلب الموسمي بسبب حصاد المنتجات الزراعية الضغط على السوق المحلي.
وفقًا للتقارير، تمتلك ستة مصافي كبيرة في روسيا حوالي نصف إنتاج الديزل في البلاد. توقفت مصافي Kirishi وVolgograd وNORSI بسبب الهجمات بالطائرات المسيرة إما تمامًا أو تعمل فقط بربع طاقتها. كما تعرضت مصفاة ياروسلافل التي تبلغ طاقتها حوالي ٣٠٠ ألف برميل يوميًا للهجوم بالطائرات المسيرة في سبتمبر.
حالة تصدير الديزل
قبل تنفيذ القيود الجديدة، خفضت روسيا حجم صادرات الديزل. انخفضت صادرات الديزل البحرية في البلاد في يونيو إلى أقل من مليون طن، بينما كانت هذه الكمية في نفس الفترة من العام الماضي قريبة من ٢.٥ مليون طن. وفقًا لتقرير بلومبرغ، كانت حصة روسيا من الإمدادات البحرية العالمية للديزل قبل تشديد القيود تقدر بحوالي ١٠ في المئة.
تستمر القيود التصديرية الروسية على المنتجات الأخرى أيضًا. كما مددت الحكومة الروسية حظر تصدير البنزين حتى ٣١ يناير ٢٠٢٧، وستظل قيود تصدير وقود الطائرات سارية حتى ٣٠ نوفمبر ٢٠٢٦. ومع ذلك، فإن بعض الصادرات في إطار الاتفاقيات بين الدول إلى الدول السابقة للاتحاد السوفيتي ومنغوليا مستثناة من هذه القيود.
يتم تمديد قيود التصدير في وقت يواجه فيه السوق العالمي للديزل بالفعل قيودًا في العرض. أدت الاضطرابات في إمدادات المنتجات النفطية في الشرق الأوسط، ومشاكل مصافي روسيا، وزيادة الطلب الموسمي في نصف الكرة الشمالي، إلى الضغط على سوق الديزل. على سبيل المثال، وصلت هوامش سعر الديزل في أوروبا مقارنة بالنفط الخام إلى حوالي ٨٢ دولارًا لكل برميل.
أعلنت وزارة الطاقة الروسية أن هذه القيود يمكن أن تخضع للمراجعة في حال زيادة العرض المحلي وتحسين المخزونات. لذلك، فإن تمديد القيود حتى نهاية أكتوبر لا يعني بالضرورة استمرارها في الأشهر التالية، وستؤثر ظروف الإنتاج والطلب على القرارات المستقبلية.
