جمهورية إفريقيا الوسطى (CAR) بسبب عدم الوصول المباشر إلى البحر، تحتفظ بمصادرها المعدنية في حالة من عدم اليقين. لهذا السبب، تم اقتراح بناء خط سكة حديد بطول ١٣٥٠ كيلومترًا بين جمهورية إفريقيا الوسطى وكريبي في الكاميرون المجاورة. سيوفر هذا الخط سكة جديدة لتصدير خام الحديد وغيرها من المواد المعدنية من جمهورية إفريقيا الوسطى إلى الأسواق الدولية.
التمويل والتعاون الدولي
شركة A&S Resources حصلت مؤخرًا على ٦ مليارات دولار من مؤسسة مالية هندية لتطوير البنية التحتية للسكك الحديدية بين ممتلكاتها المعدنية في جمهورية إفريقيا الوسطى وكريبي. من المحتمل أن يتم بناء هذا الخط الحديدي بواسطة شركة بنية تحتية صينية. تم إصدار هذا الإعلان بعد بيان فبراير ٢٠٢٦ من A&S Resources الذي أعلن فيه عن اتفاقيات لتطوير المناجم وبناء السكك الحديدية وغيرها من اللوجستيات المتعلقة بالاستغلال طويل الأمد. ومع ذلك، نظرًا لأن الاكتشافات لا تزال في مراحلها الأولية، يبدو أن تصدير خام الحديد من هذه المنطقة غير محتمل قبل أوائل العقد الثالث من القرن ٢١.
اقرأ المزيد: انخفاض أسعار الغاز الطبيعي في الأسواق الشرقية والخليج الفارسي
إمكانات التصدير والأهمية الاقتصادية
تقدر شركة A&S Resources أن ممتلكات باكالا/توبا وبغوين تحتوي على أكثر من ٢٠ مليار طن من خام الحديد عالي الجودة. إذا تم تأكيد هذا الرقم، فسيخلق إمكانيات هائلة للتصدير. كما حددت الشركة النحاس والعناصر النادرة وغيرها من المواد المعدنية الاستراتيجية التي يمكن أن تزيد من أهمية الممر بينما تسعى الصين والهند للحصول على وصول أكبر إلى الموارد المعدنية الحيوية. من المقرر أن ينقل هذا الخط الحديدي في مراحله الأولية ٢٥٠,٠٠٠ طن من البضائع يوميًا، وهو ما يعادل ٩١ مليون طن سنويًا، ومن المحتمل أن يرتفع إلى ٣٠٠,٠٠٠ طن يوميًا للوجهات الرئيسية لخام الحديد.
في عام ٢٠٢٥، بلغت واردات الصين من خام الحديد حوالي ١.٣ مليار طن، ومن المتوقع أن يرتفع هذا الرقم حتى عام ٢٠٣١ بمعدل نمو يتراوح بين ١.٥ إلى ٢ في المئة سنويًا. في الوقت نفسه، تعتبر الهند أيضًا واحدة من الأسواق النامية. تشير التحليلات السابقة إلى أن النمو القوي للهند في إنتاج الصلب يمكن أن يجعلها مستوردًا كبيرًا لخام الحديد في السنوات القادمة. بلغت واردات الهند في عام ٢٠٢٥ أكثر من ١٢ مليون طن، وهدف البلاد لإنتاج ٢٥٥ مليون طن من الصلب الخام بحلول عام ٢٠٣٠-٣١ يمكن أن يزيد بشكل كبير من وارداتها من خام الحديد.
إذا كانت كريبي تصدر حوالي ١٠٠ مليون طن سنويًا، موزعة بالتساوي بين الصين والهند، فمن المحتمل أن يبتعد كلا البلدين عن خام الحديد الأسترالي. يمكن أن تخلق هذه التنوع أكثر من ٥٠٠ مليار طن ميل إضافي من الطلب على النقل، مما يؤدي إلى طلب حوالي ٧٠ إلى ٨٠ سفينة كبيرة من نوع Capesize في السنوات الأخيرة من العقد الثالث من القرن ٢١.
نظرًا لأن هذا المشروع يواجه تحديات مالية وبناء وتنفيذ كبيرة، فإن تأثيره على النقل يستحق الانتباه. إذا تم تطوير هذا الممر بشكل صحيح، فقد ينشئ مركز تحميل كبير لخام الحديد في المحيط الأطلسي.
اقرأ المزيد: حامد جلالي يؤكد على ضرورة إعادة بناء البنية التحتية باستخدام التقنيات الحديثة · الشركة الوطنية للنفط في ليبيا تستأنف نشاط خط الأنابيب المتصل بمحطة زاوية
