كوريا الجنوبية تتسارع في تطوير السفن المزودة بمفاعلات صغيرة (SMR) وهذا التطور يبرز الحاجة إلى إنشاء معايير دولية جديدة بشكل كبير. القوانين الحالية للسلامة النووية تركز بشكل أساسي على محطات الطاقة النووية البرية، والقوانين البحرية المتعلقة بالسفن العادية تخلق ثغرات للسفن التي تحمل المفاعلات، حيث لم يتم تحديد المعايير اللازمة لها بشكل كامل.
التقدم الصناعي والتحديات القانونية
استنادًا إلى المعلومات المقدمة في ندوة عقدت في ٣٠ سبتمبر من قبل المعهد الأمريكي للنقل (ABS) ومكاتب بارك جونغ من الحزب الديمقراطي الكوري ولي هيون-سونغ من حزب قوة الشعب، فإن القوانين الدولية الحالية للمفاعلات البحرية قديمة جدًا. لكي تتمكن السفن الحاملة لمفاعلات SMR من الجيل التالي من زيارة الموانئ في جميع أنحاء العالم، هناك حاجة إلى معايير تشمل ليس فقط سلامة المفاعل ولكن أيضًا الحوادث البحرية مثل الاصطدام والجنوح، والدخول إلى الميناء والاستجابة لحالات الطوارئ.
اقرأ المزيد: حجت اسماعيل زاده مدير عام صندوق دعم الصناعات المتقدمة
في الواقع، تم اعتماد الكود النووي الدولي البحري (IMO) للسفن التجارية النووية في عام ١٩٨١ وقد تم انتقاده بسبب عدم عكسه لمفاهيم السلامة النووية الحديثة. المتطلبات المتعلقة بالاتفاقية الدولية لسلامة الحياة في البحر (SOLAS) تم إعدادها أيضًا بناءً على المفاعلات تحت الضغط العادية (PWR)، مما يحد من تطبيق تقنيات الجيل الجديد من المفاعلات مثل المفاعلات الملحية المنصهرة البحرية (MSR).
تطوير المفاعلات البحرية والحاجة إلى قوانين جديدة
صناعة بناء السفن تتسارع في تطويرها، لكن القوانين الدولية لا تزال في مرحلة "الصيانة". صناعة بناء السفن في كوريا الجنوبية حاليًا تطور سفنًا تستخدم تقنيات المفاعل من الجيل التالي. المعهد الكوري لأبحاث الطاقة النووية (KAERI) وسامسونغ الثقيلة يعملان على تطوير سفينة تحمل LNG بسعة ١٧٤,٠٠٠ متر مكعب بناءً على MSR بحري، وHD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering قامت بتصميم سفينة حاويات نووية مزودة بـ SMR وحصلت في أكتوبر من العام الماضي على الموافقة المبدئية من DNV.
المفاعلات البحرية MSR تهدف إلى عدم الحاجة إلى تزويد نووي لمدة حوالي ٢٥ عامًا. هناك أيضًا خطط لتطبيقها على سفن LNG، وسفن الحاويات وكاسحات الجليد. الصناعة تأمل في تحقيق القدرة الاقتصادية من خلال تكاليف وقود مستدامة وتقليل تكاليف الكربون. لكن مقارنةً بسرعة تطوير التكنولوجيا، فإن القوانين الدولية لتأكيد سلامة المفاعلات الجديدة لا تزال قيد المراجعة.
المجتمع العالمي بدأ أيضًا في مراجعة القوانين ذات الصلة. IMO تعمل على تعديل الكود النووي لإزالة قيوده حتى لا تقتصر على تقنيات معينة للمفاعلات. الهدف هو أن يتم اعتماد الكود المعدل في عام ٢٠٣٠. الوكالة الدولية للطاقة الذرية (IAEA) أيضًا أطلقت برنامج ATLAS في أغسطس لمناقشة الأطر التنظيمية والسلامة الدولية للطاقة النووية البحرية.
الصناعة والخبراء يعتقدون أن الحكومة والشركات الكورية يجب أن تشارك بنشاط في تشكيل القوانين الدولية. لي دونغ-هيوك، مدير البرنامج في المجلس الوطني للعلوم والتكنولوجيا (NST) اقترح أن "تشكيل القوانين الدولية في هيئات مثل IMO وIAEA" يجب أن يكون جزءًا من استراتيجية K-moonshot لبناء نظام بيئي صناعي لمفاعلات SMR البحرية. المشاركة النشطة في تشكيل القوانين الدولية هي أحد أركان هذه الاستراتيجية لبناء نظام بيئي صناعي.
جانغ مين-يونغ، باحث في المعهد الكوري لأبحاث التشريع (KLRI)، صرح: "معايير إصدار التراخيص واللوائح الأمنية يجب ألا تكون نتائج الأبحاث والتطوير، بل يجب أن تكون إرشادات توجه الأبحاث والتطوير." وأضاف: "فقط إذا تقدمنا كمنظمين، يمكننا الحفاظ على تفوق التكنولوجيا وخلق بيئة تنظيمية دولية مناسبة لصناعتنا."
كيم جونغ-وون، رئيس مجموعة في سامسونغ الثقيلة، قدم نموذجًا خارجيًا لـ"الممر الوردي" وأشار إلى الحاجة إلى إنشاء أنظمة مثل تصاريح الميناء، وإجراءات الرقابة والأطر للاستجابة لحالات الطوارئ لعمليات السفن النووية التجارية. جون هيون-بونغ، رئيس قسم البحر البعيد الشرقي في ABS، قال أيضًا: "تطبيق المعايير المستندة إلى المفاعلات تحت الضغط العادية على المفاعلات من الجيل الرابع صعب بشكل مباشر" وأشار إلى الحاجة إلى مراجعة شاملة للتطبيق البحري.
اقرأ المزيد: تحقيق ٧ ميداليات شرف من قبل الفريق الوطني لمهارات إيران بدعم من تابيكو ونفط ستاره · لي جاe ميونغ طرح التعاون في بناء السفن مع ترامب في نيويورك
