حجم الطلبات لسفن الغاز الطبيعي المسال (LNG) في الصين، الذي شهد انخفاضًا في العام الماضي، يظهر اتجاهًا تحسنيًا هذا العام. مع استعداد أكبر ورش العمل الخاصة الصينية لتسجيل الطلبات لسفن الغاز الطبيعي المسال، من المتوقع أن تزداد المنافسة بشكل كبير في هذا المجال. الرأي السائد هو أن هناك فجوة تكنولوجية واضحة مع كوريا الجنوبية، لكن هناك أيضًا أصوات تشير إلى أنه يجب على كوريا أن تعزز تنافسيتها في السفن من الجيل الجديد بشكل استباقي.
تحليلات السوق وحصة سوق سفن الغاز الطبيعي المسال
وفقًا للتقارير المنشورة، اعتبارًا من ٢٢ سبتمبر، بلغ إجمالي حجم الطلبات العالمية لسفن الغاز الطبيعي المسال منذ بداية العام حتى ١٨ سبتمبر ٦٦ سفينة. من بين هذه السفن، تتصدر كوريا الجنوبية القائمة بـ ٤٠ سفينة، مما يمثل ٦١.٢% من الإجمالي، بينما حصلت الصين على ٢٦ سفينة، أي ٣٨.٨% من حصة السوق. انخفضت حصة السوق الصينية من ٤٢.٨% في عام ٢٠٢٤ إلى ٨.١% في العام الماضي، لكنها تظهر هذا العام علامات تحسن.
اقرأ المزيد: انخفاض أسعار TTF وصيانة منشآت الغاز الطبيعي المسال في الولايات المتحدة
منافسة شديدة وتحديات تكنولوجية
تشير التحليلات أيضًا إلى أن جهود الصين في مجال سفن الغاز الطبيعي المسال تتصاعد. على سبيل المثال، شركة Hengli Heavy Industry، التي سجلت سابقًا أكبر حجم طلبات في ورشة واحدة، تعمل على توسيع محفظتها من الطلبات في مجال ناقلات النفط والسفن التجارية والسفن الحاويات، ومن المتوقع أن يتم تقديم أول طلب جديد لها لسفينة LNG قريبًا. في هذا السياق، سيزداد عدد الورش الصينية التي لديها القدرة على بناء سفن الغاز الطبيعي المسال الكبيرة من ٥ ورش إلى ٦ ورش.
نظرًا لازدهار صناعة بناء السفن في الصين هذا العام وزيادة الطلب على السفن الكبيرة الناقلة للنفط بسبب المخاوف من إغلاق مضيق هرمز، تم جذب حجم كبير من الطلبات. في النصف الأول من هذا العام، بلغ حجم الطلبات الجديدة في صناعة بناء السفن الصينية ١٢١,٠٦٠,٠٠٠ DWT (طن ميت)، مما يمثل أكثر من ٨٠% من الإجمالي العالمي. كما أن شركة Hengli، من خلال جمع أكثر من ٢٠٠ سفينة في النصف الأول من العام، تعمل على زيادة حجم طلباتها بشكل كبير.
ومع ذلك، فإن وجهة نظر الصناعة هي أنه سيكون من الصعب لفترة من الوقت أن تحل شركات بناء السفن الصينية محل الشركات الكورية في سوق سفن الغاز الطبيعي المسال. تم تصميم سفن الغاز الطبيعي المسال لنقل الشحنات الكريوجينية عند درجة حرارة حوالي -١٦٣ درجة مئوية، وتتطلب مستوى عالٍ من المهارات التكنولوجية. بالإضافة إلى ذلك، فإن ثقة مالكي السفن، التي تنبع من تجارب البناء الطويلة والسجلات العملية الحقيقية، لا يمكن تأمينها في فترة زمنية قصيرة.
مع ذلك، فإن بيئة صناعة بناء السفن المحلية تشير إلى أنه لا يمكن أن نكون متفائلين بسهولة بشأن جهود الصين. بناءً على حجم الطلبات الكبير، تعمل الصين على توسيع قدرة إنتاج ورشها بسرعة وتراكم تجارب البناء. خاصة مع زيادة عدد الورش التي حصلت على ترخيص بناء خزانات الغاز الطبيعي المسال من GTT الفرنسية، فإن تفوق التكنولوجيا التي تسيطر عليها كوريا الجنوبية سيتلاشى قريبًا.
اقرأ المزيد: سيد حسين فاضل تحليل وضع السوق الإيراني في ظروف الحرب · إكسبو ٢٠٢٦ شيراز يركز على الصناعات الموجهة للتصدير
