تسعى شركات النقل البحري الكبرى مثل A.P. Møller-Mærsk A/S و Nippon Yusen Kabushiki Kaisha تدريجياً لتقليل انبعاثاتها من غازات الدفيئة (GHG)، لكنها تواجه مشاكل في هذا المسار. تشير التقارير الأخيرة إلى أن هذه الشركات ستواجه زيادة في إجمالي الانبعاثات الغازية في عام ٢٠٢٥ على الرغم من تقليل شدة الانبعاثات بسبب زيادة المسافات البحرية الناتجة عن التوترات الجيوسياسية.
التقدم والتحديات في تقليل انبعاثات الغازات
أظهرت الشركات البحرية الكبرى التي تسعى لتحقيق أهداف صفر انبعاثات كربونية بحلول عام ٢٠٥٠ في تقاريرها السنوية أنها بينما انخفضت شدة غازات الدفيئة لكل وحدة من العمل النقل، إلا أن إجمالي انبعاثات الغازات في تزايد. وفقًا لـ Tore Longva، مدير إزالة الكربون في DNV، فإن زيادة المسافات البحرية أدت إلى زيادة استهلاك الوقود وبالتالي زيادة إجمالي انبعاثات الغازات.
اقرأ المزيد: انتخاب شان ام. دالتون كرئيس جديد للاتحاد الدولي للتأمين البحري
تكاليف الوقود الأخضر المرتفعة
لا تزال الوقود الأخضر أغلى بكثير من الوقود القائم على النفط. على سبيل المثال، بلغ متوسط سعر الوقود ٠.٥%-كبريت في سنغافورة في يوليو ١٨.٦٦ دولارًا لكل جيجا جول، وهو ما يعتبر ملحوظًا مقارنة بـ ٢٠.٠٥ دولارًا للغاز الطبيعي المسال و٤٨.٦٩ دولارًا للميثانول المستدام بنسبة ١٠٠%. تشير هذه الأسعار إلى أن تكاليف الوقود الأخضر لا تزال تمثل تحديًا للشركات.
التنظيمات والحاجة إلى التنسيق العالمي
مددت الاتحاد الأوروبي منذ عام ٢٠٢٤ نظام تجارة انبعاثات غازات الدفيئة إلى النقل البحري وقدمت قوانين FuelEU Maritime في عام ٢٠٢٥. تم تصميم هذه القوانين للحد من شدة الوقود البحري. بالإضافة إلى ذلك، اعتمدت المنظمة البحرية الدولية (IMO) إطار العمل الخاص بالصفر الصافي الذي من المقرر أن يحدد تكلفة الانبعاثات من عمليات السفن اعتبارًا من عام ٢٠٢٨. ومع ذلك، فإن تنفيذ هذه الخطة قد واجه تأخيرات.
الطلب الطوعي والتحديات الاقتصادية
بدون وجود حوافز كافية على المستوى العالمي، تسعى شركات النقل البحري لتقديم خدمات النقل المستدام بأسعار أعلى. على سبيل المثال، انخفض استخدام الوقود الحيوي والميثانول الأخضر في A.P. Møller-Mærsk A/S في عام ٢٠٢٥ إلى ١,٥٢٤ جيجاوات ساعة، وهو ما يعادل نصف الكمية في عام ٢٠٢٤. وقد تم الإبلاغ عن هذا الانخفاض بسبب الطلب الأقل من قبل حاملي الشحن.
آفاق مستقبل صناعة النقل البحري
تعتقد الشركات الكبرى اليابانية مثل Mitsui O.S.K. Lines Ltd. أنها يمكن أن تحقق انخفاضًا كبيرًا في انبعاثات الغازات من خلال تحسين كفاءة الطاقة واستخدام الوقود البديل المتاح. تسعى هذه الشركات للاستفادة من الغاز الطبيعي المسال والوقود الحيوي في عملياتها والتحول نحو الوقود الخالي من الكربون مثل الأمونيا.
اقرأ المزيد: تحقيقات جديدة حول النوم في المجتمعات غير الصناعية · جنيفر جوردن-سايفي في النرويج: ضرورة التقدم في تقليل الكربون في النقل البحري
