تأكيد منظمة الملاحة البحرية على تنفيذ فعال لاتفاقية هونغ كونغ في إعادة تدوير السفن

اختارت المنظمة البحرية الدولية (IMO) موضوع "من السياسة إلى العمل: تعزيز التميز البحري" ليكون محور اليوم العالمي للملاحة البحرية ٢٠٢٦ الذي سيقام في ٢٤ سبتمبر. هذا الموضوع له أهمية خاصة في مجال إعادة تدوير السفن.

اتفاقية هونغ كونغ ومتطلباتها

دخلت الاتفاقية الدولية لهونغ كونغ لإعادة تدوير السفن بشكل آمن وصديق للبيئة حيز التنفيذ اعتبارًا من ٢٦ يونيو ٢٠٢٥. مع هذا الحدث، أصبح إعادة تدوير السفن بشكل آمن وصديق للبيئة جزءًا من إطار قانوني عالمي إلزامي. تتناول هذه الاتفاقية تصميم السفن، المواد الخطرة، عمليات منشآت إعادة تدوير السفن، إصدار الشهادات، التفتيش، التقارير، وتنفيذ القوانين.

ومع ذلك، فإن الدخول في مرحلة التنفيذ لاتفاقية ليس نهاية الطريق. تُعتبر إعادة تدوير السفن اختبارًا جادًا للفجوة بين اللوائح وتنفيذها. قد تتطلب لائحة قائمة من المواد الخطرة، وقد تحتوي منشأة على برنامج لإعادة تدوير السفن، وقد تصدر إدارة الشهادات اللازمة. لكن السؤال الرئيسي هو: ماذا يحدث عندما تصل السفينة إلى المنشأة؟

التحديات التنفيذية في إعادة تدوير السفن

هل يفهم العامل الخطر قبل الدخول إلى المناطق الخطرة؟ هل يتم التعرف على المواد الخطرة قبل القطع؟ هل يتم التحكم في الأعمال الساخنة؟ هل يتم تقييم المساحات المحدودة بشكل حقيقي؟ هل تم تدريب العمال على المهمة التي يقومون بها؟ هل يتم فصل وتتبّع ونقل مجاري النفايات إلى المنشآت المناسبة؟ هل تعمل تدابير الطوارئ بشكل فعلي؟ والأهم من ذلك، هل يمكن للمنشآت أن تثبت أن نظامها يعمل في الظروف الحقيقية؟ هنا تتحول السياسة إلى عمل.

روهيت أغاروال، متخصص في إعادة تدوير السفن ومؤسس خدمات الاستشارات Guideship، يؤكد أن "العمل" يتعلق في الواقع بالأشخاص وأن هذا التحول في النهج له أهمية كبيرة. لا ينبغي مناقشة إعادة تدوير السفن فقط من منظور السفن، والصلب، والمواد الخطرة، وشهادات المطابقة. في مركز هذه العمليات، هناك إنسان يعمل في بيئة صناعية مع النار، والارتفاعات، والمساحات المحدودة، والهياكل الثقيلة، والظروف المتغيرة.

لذا، يجب أن يكون التميز البحري في المقدمة. يجب أن يكون للعامل المعلومات الصحيحة، والتدريب المناسب، والمعدات الشخصية المناسبة، والمراقبة المناسبة، والسلطة اللازمة لإيقاف الأعمال غير الآمنة. إن إجراء السلامة الذي يوجد فقط في كتيب ليس سلامة.

تستحق صناعة إعادة تدوير السفن الاعتراف بسبب التقدم الملحوظ الذي حققته في السنوات الأخيرة. في دول إعادة التدوير الكبرى، استثمرت المنشآت المسؤولة في البنية التحتية، وسلامة العمال، وإدارة المواد الخطرة، وحماية البيئة، والتدريب، والاستعداد للطوارئ، وأنظمة الإدارة الدولية. قدمت اتفاقية هونغ كونغ لأول مرة إطارًا عالميًا إلزاميًا يجمع مالكي السفن، والدول الحاملة، ودول إعادة التدوير، ومنشآت إعادة تدوير السفن في هيكل قانوني مشترك.

تم التعبير عن رسالة IMO بوضوح: تعتمد فعالية الأدوات البحرية الدولية على التصديق، والتنفيذ، وتطبيقها. بالنسبة لإعادة تدوير السفن، يخلق هذا جدول أعمال بسيط ولكنه مليء بالتحديات للسنوات ٢٠٢٦-٢٠٢٧: حول الاتفاقية إلى قانون. حول القانون إلى إجراءات. حول الإجراءات إلى تدريب. حول التدريب إلى سلوك. وأخيرًا: حول الأداء إلى ثقة. هذه هي المعنى الحقيقي لـ "من السياسة إلى العمل".

اقرأ المزيد: ترزا بويي تطالب بالحفاظ على الإعفاءات البحرية في كاليفورنيا · التقارب بين قبرص واليونان ومالطا وإيطاليا في قوانين كربون النقل البحري