تعداد کشتی‌های دوگانه‌سوز (Dual-fuel) در سطح جهانی به ۵۰۳ فروند افزایش یافته که این رقم ۴۱ درصد نسبت به سال گذشته رشد داشته است. با توجه به آمارهای اخیر، مجموع سرمایه‌گذاری‌ها در کشتی‌های دوگانه‌سوز که به‌طور فعال در حال فعالیت هستند یا در صف سفارش قرار دارند، از ۲۰۰ میلیارد دلار فراتر رفته است.
جزئیات سرمایه‌گذاری و سفارشات
تا سپتامبر ۲۰۲۶، ۵۰۳ کشتی دوگانه‌سوز در آب‌های بین‌المللی در حال فعالیت هستند. علاوه بر این، ۸۴۹ کشتی دیگر نیز در حال حاضر سفارش داده شده‌اند که مجموع کشتی‌های تحویل‌شده و در حال سفارش را به ۱۳۵۲ فروند می‌رساند. این کشتی‌ها طراحی شده‌اند تا با سوخت‌های دریایی متداول یا انواع سوخت‌های جایگزین، از جمله سوخت‌های تجدیدپذیر و با انتشار کمتر، فعالیت کنند. این اقدام به ارتقاء صنعت حمل و نقل دریایی در راستای کاهش آلودگی کمک می‌کند.
بیشتر بخوانید: HarborLab DEX را به عنوان دستیار هوش مصنوعی برای تیم‌های ارزیابی DA معرفی کرد
چالش‌ها و نیاز به سوخت‌های جایگزین
جو کرامک، رئیس و مدیرعامل شورای حمل و نقل دریایی، اظهار داشت: "صنعت کشتی‌سازی و حمل و نقل خودرو بیش از ۲۰۰ میلیارد دلار را برای کشتی‌هایی که با سوخت‌های پاک‌تر عمل می‌کنند، سرمایه‌گذاری کرده‌اند. بیش از ۵۰۰ کشتی در حال حاضر در دریاها وجود دارند و صدها فروند دیگر نیز در راه‌اند." با این حال، وی تأکید کرد که برای تحقق پتانسیل کامل این کشتی‌ها به سوخت‌های جایگزین با قیمت رقابتی تجاری نیاز است تا بتوانند به کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای کمک کنند.
به‌علاوه، کشتی‌های قادر به استفاده از سوخت‌های جایگزین به‌عنوان انتخاب غالب در سفارشات کشتی‌های کانتینری و حامل‌های خودرو باقی مانده‌اند. این کشتی‌ها ۶۵ درصد از سفارشات کشتی‌های کانتینری و ۹۷ درصد از سفارشات حامل‌های خودرو را به خود اختصاص می‌دهند، در حالی که این رقم در دیگر بخش‌های ناوگان جهانی تنها ۲۳ درصد است.
با این حال، در کنار گسترش کلی سفارشات، سفارشات کشتی‌های با سوخت متداول نیز نسبت به سال گذشته افزایش یافته است. این موضوع در حالی است که عدم قطعیت ادامه‌دار در زمینه مقررات گازهای گلخانه‌ای جهانی در سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) مشهود است که اهمیت وجود قوانین واضح جهانی را برای حمایت از تصمیمات سرمایه‌گذاری آینده نشان می‌دهد.
جو کرامک همچنین اضافه کرد: "کشتی‌هایی که امروز سفارش داده می‌شوند، برای دهه‌ها در حال فعالیت خواهند بود. شرکت‌های کشتیرانی و تولیدکنندگان سوخت به ثبات نیاز دارند تا بتوانند سرمایه‌گذاری‌هایی را انجام دهند که آینده ناوگان و تأمین سوخت آن را شکل می‌دهد." شورای حمل و نقل دریایی به‌طور قوی از تدوین یک قانون جهانی گازهای گلخانه‌ای از طریق سازمان IMO، مطابق با استراتژی GHG ۲۰۲۳ خود حمایت می‌کند.
بدون وجود یک چارچوب جهانی، صنعت کشتیرانی با خطر مواجهه با افزایش مقررات منطقه‌ای و پیچیدگی‌های مرتبط با آن روبرو خواهد شد که این موضوع به افزایش هزینه‌های تجارت جهانی منجر می‌شود.
جو کرامک در پایان خاطرنشان کرد: "ما به یک قانون جهانی با قوانین روشن و اجرای قوی و مستمر نیاز داریم که به شرکت‌ها اطمینان دهد تا در تولید سوخت‌های پاک‌تر و زیرساخت‌های لازم برای تأمین آن سرمایه‌گذاری کنند. ما امیدواریم که کشورهای عضو IMO بتوانند برای ارائه این چارچوب به توافق برسند. هر تأخیری به معنای افزایش عدم قطعیت است که گذار به سوی آینده‌ای پایدارتر را دشوارتر و پرهزینه‌تر می‌کند."
بیشتر بخوانید: Valenciaport Sandbox به‌عنوان ابزاری برای نوآوری در PEIC’۲۶ معرفی شد · Lloyd’s Register و NSML از برنامه‌های جدید خود برای ایجاد یک انجمن دریایی جهانی در نیجریه رونمایی کردند
