بازار کپسایز در هفته گذشته تمام دستاوردهای خود را از دست داد و با وجود پایان قوی هفته، کاهش خود را ادامه داد. شاخص BCI ۱۸۲ ۵TC از سطح ابتدایی روز دوشنبه ۲,۷۹۶ دلار سقوط کرد، هرچند که در روز جمعه ۲۹۶ دلار بهبود یافت و در نهایت به ۴۵,۷۳۱ دلار رسید. احساسات بازار در تمامی مناطق کلیدی تضعیف شد و ضعف در هر دو حوزه اقیانوس اطلس و آرام در اوایل هفته مشهود بود، چرا که در دسترس بودن بار ادامه داشت، به ویژه در شرق.
تحلیل مسیر برزیل به کینشان
فعالیت‌ها در مسیر برزیل به کینشان نسبتاً محدود باقی ماند و پنجره بارگیری به طور کامل به نیمه دوم اکتبر منتقل شد. شاخص C۳ از ۴۰,۶۵۹ دلار به ۳۷,۶۵ دلار کاهش یافت که معادل درآمد تقریبی ۴۱,۸۱۴ دلار برای سفر دور چین/برزیل یا غرب آفریقا است. در اقیانوس آرام، در نیمه هفته فعالیت‌های جدیدی در مسیر غرب استرالیا به کینشان ظهور کرد که ناشی از تلاش‌های اپراتورها و معدن‌داران بود. احساسات به تدریج بهبود یافت و شاخص C۵ به ۱۴,۴۲۵ دلار رسید که پس از چندین قرارداد برای بارگیری با تاریخ‌های کمی دیرتر، به دست آمد.
بیشتر بخوانید: کاهش تولید آهن داغ در چین به ۲.۳۸۸۲ میلیون تن
تحرکات در اقیانوس اطلس و آرام
احساسات در هر دو اقیانوس اطلس و آرام در این هفته مختلط بود، چرا که شرکت‌کنندگان به دنبال یافتن جهت‌گیری واضح‌تری در بازار بودند. در اقیانوس اطلس، افزایش تقاضا از خلیج آمریکا و فهرست موقعیت‌های محدود در آمریکای جنوبی شرقی حمایت‌هایی را فراهم کرد، با این حال فعالیت‌ها غالباً به عنوان فعالیت‌های مبتنی بر موقعیت توصیف می‌شد و اسپردهای پیشنهاد-تقاضا همچنان گسترده بودند. قراردادهای قابل توجه شامل بارگیری یک کشتی ۸۱,۰۰۰ دت در جیبرالتر برای سفر ترانس‌اطلس با قیمت ۲۵,۰۰۰ دلار و دیگری که به صورت پایه تحویل در آمریکای جنوبی شرقی با ۳۱,۰۰۰ دلار تنظیم شد، بود.
در اقیانوس آرام، احساسات قبل از تعطیلات هفته طلایی چین تضعیف شد و تقاضای اندونزیایی همچنان ضعیف باقی ماند. یک کشتی ۷۹,۰۰۰ دت با قیمت ۱۶,۵۰۰ دلار از اندونزی به چین جنوبی بارگیری شد و یک کشتی ۸۲,۰۰۰ دت با قیمت ۲۰,۰۰۰ دلار از اندونزی به کره جنوبی بارگیری شد. تجارت در استرالیا و شمال اقیانوس آرام همچنان بخش عمده‌ای از فعالیت‌ها را تشکیل می‌دهد و به جبران تقاضای ضعیف در دیگر مناطق کمک می‌کند. یک کشتی ۹۶,۰۰۰ دت برای سفر دور شمال اقیانوس آرام با زغال‌سنگ ۲۰,۰۰۰ دلار بارگیری شد، در حالی که یک کشتی ۸۱,۰۰۰ دت برای سفر مشابه غلات ۱۹,۰۰۰ دلار دریافت کرد.
بیشتر بخوانید: گزارش گابسون درباره ظرفیت صادرات نفت خام آمریکا و زیرساخت‌های پیشنهادی · افزایش شاخص حمل و نقل خشک بالتیک با کمک نرخ‌های کپسایز
