افزایش نرخ کرایه حمل دیزل از خلیج مکزیک به اروپا باعث بسته شدن پنجره واردات این سوخت شده است. در حال حاضر، نرخ‌های محموله‌های دیزل از خلیج مکزیک به بیش از ۴۰۰ واحد جهانی افزایش یافته است، در حالی که این نرخ در اوایل سپتامبر حدود ۲۵۰ واحد جهانی بود. این افزایش نرخ باعث شده است که امکان خرید و فروش دیزل با سود برای طرف‌های ثالث محدود شود.
متغیرهای اقتصادی و تأثیر بر بازار
آربیتراژ دیزل به تفاوت بین هزینه تحویل دیزل از یک بندر مبدا و قیمتی که خریدار در بندر مقصد پرداخت می‌کند اشاره دارد. زمانی که قیمت فروش کمتر از هزینه تخلیه باشد، این آربیتراژ بسته می‌شود و خریداران نمی‌توانند محموله را با سود بفروشند. در حال حاضر، تمام مبادی ارسال دیزل برای ورود در نوامبر به روتردام در وضعیت منفی قرار دارند. این شکاف قیمت از حدود ۱ دلار برای هر بشکه از خلیج مکزیک تا ۷۰-۶۰ دلار برای هر تن از سواحل غرب هند متغیر است.
بیشتر بخوانید: معاون امور بین‌الملل فدراسیون حمل‌ونقل و لجستیک ایران به همکاری با بلاروس اشاره کرد
تحلیل عملکرد بازار و جریان‌های دیزل
در حال حاضر و با وجود کشمکش‌های طولانی‌مدت در خاورمیانه، جریان‌های خام به حالت عادی بازگشته‌اند. در حال حاضر، متوسط هفت روزه در حدود ۲۴ میلیون بشکه در روز است که نسبت به سطح پیش از جنگ ۲۳ میلیون بشکه در روز افزایش یافته است. با این حال، صادرات محصولات از خلیج فارس هنوز حدود ۵۰ درصد پایین‌تر از سطح پیش از جنگ قرار دارد و آبراه‌ها همچنان در معرض خطر قرار دارند. قیمت نفت برنت برای ماه دسامبر به زیر ۱۱۰ دلار در هر بشکه معامله می‌شود و قیمت گازوئیل ICE برای ماه نوامبر به حدود ۱۴۷۷ دلار در هر تن رسیده است.
عوامل دیگری نیز در بسته شدن پنجره واردات دیزل از ایالات متحده به اروپا مؤثر بوده‌اند. از اوایل سپتامبر تا اوایل اکتبر، خریداران قادر بودند هر نرخ کرایه‌ای را برای دیزل از خلیج مکزیک به اروپا پرداخت کنند و همچنان سود ببرند. اما با افزایش هزینه‌ها، این آربیتراژ بسته شد و قیمت‌های فروش نیز کاهش یافت. این تغییرات به دلیل انتشار اخبار جدید در مورد کاهش تحریم‌ها علیه روسیه و آزادسازی ذخایر استراتژیک در ایالات متحده بوده است.
پیامدها برای تجار و تصمیم‌گیرندگان
زمان‌بندی در این بازار اهمیت دارد. بارگیری برای تحویل در ژانویه نیازمند بارگیری در هیوستون در اواسط دسامبر است. همچنین، تقاضای اروپا برای دیزل در حال حاضر ضعیف است. پالایشگران به سمت تولید دیستیلات‌ها حرکت کرده‌اند و تقاضا نیز کاهش یافته است. بنابراین، توازن خالص شمال غرب اروپا بالاتر از دامنه فصلی خود قرار دارد. با این حال، موجودی‌ها کاهش یافته و نیاز به بازسازی دارند.
در نهایت، جریان‌های دیزل به سمت اروپا از سمت هند در دوره‌های خاصی کاهش یافته و سپس دوباره افزایش یافته است. این تغییرات نشان‌دهنده تأثیر عمیق عوامل اقتصادی و تصمیمات سیاسی بر بازار دیزل و جریان‌های تجاری است.
بیشتر بخوانید: اسکالد ساختار سازمانی خود را برای رشد آینده به‌روزرسانی کرد · توقف ۳۰ درصد از تولید نفت آمریکا به دلیل طوفان ایسایاس
