نجحت صناعة النقل البحري في عام ٢٠٢٥، على الرغم من زيادة الأنشطة وسعة السفن، في تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO₂) بنسبة ١.٣٪. وقد حدث هذا الانخفاض في ظل زيادة سعة السفن بنسبة ٢٪ والمسافة الإجمالية المقطوعة بنسبة ١٪.
تفاصيل استهلاك الوقود
وفقًا للتقارير، بلغ استهلاك الوقود السنوي في عام ٢٠٢٥ حوالي ٢٢١ مليون طن، من هذا المبلغ، تشكل الوقود البديل ١٨.٣ مليون طن. ارتفع استخدام الوقود البديل من ٥.٩٪ في عام ٢٠١٩ إلى ٩.٥٪ في عام ٢٠٢٥. في هذا السياق، شهدت البيوديزلات زيادة في الاستهلاك بمقدار الضعف، مما منحها حصة كبيرة من الطلب على الوقود البديل، حيث بلغت ١٢٪ مقارنة بـ ٦.٢٪ في عام ٢٠٢٤.
اقرأ المزيد: تشكيل مجمع الدول المصدرة للغاز بمبادرة من إيران
تأثير على تقليل CO₂
على الرغم من زيادة الطلب والأنشطة البحرية، انخفض متوسط انبعاث CO₂ لكل سفينة بنسبة ٤٪. بينما زادت السرعة المتوسطة للسفن في عام ٢٠٢٥، خاصة في السفن الحاويات وسفن النفط، مما يدل على الطلب القوي والاستخدام الأعلى لسعة السفن. يُعتبر استهلاك البيوديزل الذي بلغ ٢.٥ مليون طن، وانخفاض سرعة السفن من العوامل الرئيسية في هذا الانخفاض في انبعاث CO₂.
في عام ٢٠٢٥، تحسنت شدة الكربون بالنسبة للإمداد (AER) أيضًا، حيث انخفضت بنسبة ٣٣.١٪ مقارنة بمستويات عام ٢٠٠٨. تُظهر هذه التقدم توافقًا مع أهداف تقليل شدة الكربون بنسبة ٤٠٪ بحلول عام ٢٠٣٠. يمكن أن يساعد استمرار هذا الاتجاه في تقليل انبعاث CO₂ صناعة النقل البحري في الاقتراب من أهدافها.
مستقبل صناعة النقل البحري
تقترب صناعة النقل البحري من الاجتماع الاستثنائي MEPC ES٢ في ٤ ديسمبر ٢٠٢٦، حيث قد يتم اتخاذ قرارات بشأن إطار العمل الخاص بالصفر الصافي IMO. تُظهر إحصاءات عام ٢٠٢٥ أن الصناعة تسير في الاتجاه الصحيح لتحسين الكفاءة وتقليل شدة الكربون، على الرغم من أن هذه التقدمات لا تزال تحدث ببطء.
نظرًا لزيادة الطلب على سفن LNG والتحديات الجيوسياسية، يحتاج هذا القطاع إلى مزيد من الاهتمام. في عام ٢٠٢٥، انخفضت حصة السفن المتوافقة في قطاع LNG إلى ١.٦٪، مما يتطلب تحسينًا مستمرًا وتبني تدابير أكثر كفاءة.
اقرأ المزيد: تحليل سلسلة التوريد في الصين وجنوب شرق آسيا بواسطة كلوديا بارل · أعلنت Scorpio Tankers Inc. عن النتائج المالية للربع الثالث من عام ٢٠٢٦
