تواجه صناعة الشحن تحديات جدية في تأمين الوقود الأخضر والبنية التحتية اللازمة لتحقيق أهداف المنظمة البحرية الدولية (IMO) لعام ٢٠٣٠. وقد حددت هذه المنظمة هدفًا يتمثل في تخصيص ما لا يقل عن ٥ إلى ١٠ في المئة من استهلاك الطاقة في الشحن الدولي للوقود غير الملوث. ومع ذلك، يبدو أن الطلبات على السفن والطلب التجاري في هذا المجال قد تأخرت بشكل ملحوظ.
تحليل حالة الوقود غير الملوث
وفقًا لتقرير معهد الطاقة UCL وائتلاف Getting to Zero، فإن إنتاج الوقود غير الملوث مثل الميثانول الإلكتروني والأمونيا الإلكترونية يتقدم نسبيًا، لكن الطلب من قبل مالكي السفن وأصحاب الشحن قد انخفض بشكل حاد. وفقًا لتقرير سبتمبر ٢٠٢٦، لم يُلاحظ أي تقدم تقريبًا مقارنة بالعامين الماضيين. يؤكد هذا التقرير أنه في العديد من الحالات، لم تتراجع التقدمات فحسب، بل عادت إلى الوراء.
اقرأ المزيد: دي بي وورلد أكدت على أهمية المرونة في التجارة البحرية
تشير الأبحاث إلى أن إنتاج الوقود غير الملوث لا يزال لديه القدرة على تعويض التأخر، لكن انخفاض الطلب قد يهدر هذه الإمكانية. حاليًا، هناك خمس سفن قادرة على استخدام الأمونيا تعمل، وهو ما يمثل زيادة مقارنة بسفينتين في سبتمبر ٢٠٢٤. كما أن هناك ٤١ سفينة أخرى في انتظار التسليم حتى عام ٢٠٣٠.
انخفاض رغبة الشاحنين في دفع تكاليف إضافية
على الجانب الآخر من معادلة الطلب، تظهر نتائج استطلاع شمل ١٢٥ مالك شحن أن الرغبة في دفع تكاليف إضافية للوقود الأخضر قد انخفضت بشكل حاد. وفقًا لهذا الاستطلاع، انخفض متوسط القسط الأخضر الذي كان الشاحنون مستعدون لدفعه من ٤.٥ في المئة في عام ٢٠٢٤ إلى ٣ في المئة في عام ٢٠٢٥. كما أن نسبة الأشخاص الذين كانوا مستعدين لدفع أكثر من ٢٠ في المئة من التكلفة الإضافية للوقود منخفض الانبعاثات قد انخفضت إلى الصفر.
تعتبر العوامل الاقتصادية وعدم اليقين القانوني من بين العقبات الرئيسية في هذا المجال. في الوقت نفسه، لا يزال بعض الشاحنين ينفقون لتقليل انبعاثات الغازات الدفيئة ويسعون من خلال عقود "الكتاب والمطالبة" لتقليل انبعاثاتهم.
على سبيل المثال، تستخدم شركة DP World خدمات قائمة على الوقود الحيوي من Hapag-Lloyd للمطالبة بتقليل انبعاثات تعادل ٤,٧٠٠ طن من CO٢e. كما تستخدم GAP أيضًا خدمات قائمة على الوقود الحيوي أو الميثانول الحيوي من Maersk لشراء التخفيضات في الطرق التجارية الأوروبية.
في النهاية، يجمع ائتلاف المشترين البحريين غير الملوثين (ZEMBA) الطلب من الشاحنين بما في ذلك Amazon وDSV وGoogle وMicrosoft. يتوقع هذا الائتلاف أن تقوم شركات الشحن بالتعاون مع بعضها البعض بتقليل حوالي ١٢٠,٠٠٠ طن من CO٢e على مدى ثلاث سنوات من عام ٢٠٢٧.
اقرأ المزيد: زيادة متطلبات الوقود الحيوي تهديد للأسواق العالمية للمنتجات الزراعية حتى ٢٠٣٠ · توقيع عقد بناء سفن مع شركة الشحن Bora
