تعداد تردد کشتی‌های کانتینری در کانال سوئز در بازه زمانی مارس تا سپتامبر ۲۰۲۶ با افزایش ۵۹ درصدی از ۱۳۹ به ۲۲۱ مورد رسیده است. این رشد عمدتاً ناشی از ورود کشتی‌های بزرگ به این مسیر است که ظرفیت آنها بین ۲۴۰۰۰ تا ۲۵۰۰۰ TEU متغیر است. این کشتی‌ها که به عنوان کشتی‌های فوق بزرگ شناخته می‌شوند، در خدمات اصلی آسیا-اروپا فعالیت می‌کنند و تعداد تردد آنها از ۲۲ به ۱۲۷ در هر ماه افزایش یافته است.
تغییر در مسیرهای کشتیرانی
با شروع جنگ در مارس، اکثر این کشتی‌ها تنها به بنادر دریای سرخ مراجعه می‌کردند و تا آگوست، بیشتر آنها به بازارهای آسیایی بازگشتند. تردد کشتی‌ها از اروپا به آسیا به سرعت بیشتری نسبت به تردد از آسیا به اروپا افزایش یافته است. این روند نشان‌دهنده تمایل شرکت‌های کشتیرانی به repositioning کشتی‌ها و انتقال بارها به آسیا پیش از جابجایی بارهای کامل از آسیا به اروپا از طریق دریای سرخ و کانال سوئز است. این تغییر مسیر بین یک تا دو هفته از زمان سفر را کاهش می‌دهد.
بیشتر بخوانید: قیمت گاز طبیعی ایالات متحده به کمترین میزان یک هفته اخیر رسید
انتظار نرخ‌های پایین‌تر و کشتی‌های خالی
پیش‌بینی می‌شود که تجارت کانتینری آسیا-اروپا در سه ماهه چهارم ۲۰۲۶ به سمت مازاد ظرفیت حرکت کند. در حال حاضر حدود ۱۰۰ کشتی بزرگ کانتینری در حال تردد از کانال سوئز هستند که به جای دور زدن آفریقا، این مسیر را انتخاب کرده‌اند. به گفته Sea-Intelligence، این روند به تدریج به سطوح قبل از بحران نزدیک می‌شود. همچنین، شرکت‌های کشتیرانی در فاصله بین مه ۲۰۲۳ تا مه ۲۰۲۵ ظرفیت خود را حدود ۴۱ درصد افزایش داده‌اند تا بتوانند بارهای بیشتری را از طریق مسیر دورتر به اروپا منتقل کنند.
با کاهش تقاضا در اروپا پس از تابستان و نزدیک شدن به تعطیلات طلایی چین (۱-۷ اکتبر)، شرکت‌های کشتیرانی در حال رقابت برای پر کردن فضای خالی روی کشتی‌های خود هستند. بر اساس شاخص جهانی کانتینر در دروی، نرخ حمل و نقل از شانگهای به روتردام بین ۳ و ۲۴ سپتامبر حدود ۱۵ درصد کاهش یافته و از ۴۰۹۲ دلار به ۳۴۸۵ دلار برای هر کانتینر ۴۰ فوتی (FEU) رسیده است.
خطرات در تنگه باب المندب
این مازاد ظرفیت به شدت به وضعیت تنگه باب المندب وابسته است، جایی که هر کشتی باید از آن عبور کند، مگر اینکه فقط بارهایی به بنادر دریای سرخ منتقل کند. اکثر کشتی‌های بازگشتی از این تنگه متعلق به شرکت‌های کشتیرانی غربی هستند که پیش‌تر در معرض تهدیدات هویتی‌ها قرار داشتند. این کشتی‌ها در حال عبور از تنگه با سیستم AIS خاموش هستند، که تقریباً ۷۵ درصد از ظرفیت عبوری از تنگه در اوت و سپتامبر را تشکیل می‌دهد. در مقابل، کشتی‌های متعلق به ایران و روسیه با سیستم AIS روشن عبور می‌کنند.
نکته قابل توجه این است که اگر حملات هویتی‌ها به تردد کشتی‌های غربی آسیب بزند، ممکن است ترافیک دوباره به سمت دور زدن آفریقا برگردد و در نهایت منجر به کاهش ظرفیت و افزایش قیمت‌ها شود. کشتی‌های کانتینری مرتبط با چین، روسیه و ایران که همچنان در حال تردد هستند عمدتاً از نوع کوچک‌تری هستند و با خدمات مستقیم از چین و هند به ترکیه، مصر و روسیه فعالیت می‌کنند.
بیشتر بخوانید: افزایش قیمت گاز طبیعی در اروپا به دلیل نگرانی‌های ژئوپلیتیکی · افزایش ۲۷ واحدی شاخص خشک بالتیک به ۳۱۴۰ واحد
