حوالي ٦٠٠٠ بحار بالقرب من مضيق هرمز بسبب تصاعد الهجمات على السفن التجارية في وضع خطر. وفقًا للتقارير، في الأسبوعين الماضيين، تم استهداف ٢٤ سفينة بشكل مباشر، ولم يتم ضمان ظروف المرور الآمن في أحد أهم الممرات البحرية في العالم.
الوضع الحرج للبحارة
أرسينيو دومينغيز، الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية (IMO)، حذر يوم الأحد من أن الظروف أصبحت بشكل متزايد خطيرة. وأعلن: "الوضع لا يزال شديدًا وحرجًا، وقد تعرضت العديد من السفن للهجوم، خاصة في الأيام الأخيرة." كما أفادت إحصائيات IMO أنه حتى تاريخ ٩ أكتوبر، تم تأكيد ١٠٠ حادث بحري في المنطقة، وقد فقد ٢٤ بحارًا حياتهم منذ بداية النزاع في ٢٨ فبراير.
اقرأ المزيد: تحليل مؤشر إيجار السفن الحاويات من قبل Verband Hamburger und Bremer Schiffsmakler
توصيات السلامة ومشاكل الاتصال
نظرًا لأن الآلاف من البحارة لا يزالون غير قادرين على مغادرة المنطقة بأمان، طلب دومينغيز من السفن الامتناع عن عبور مضيق هرمز حتى يتم تقديم ضمانات كافية. وأوضح: "لا يزال البحارة يفقدون حياتهم في هذه الهجمات، وحوالي ٦٠٠٠ بحار محاصرون منذ بداية النزاع في هذه المنطقة." بالإضافة إلى التهديدات الجسدية، ظهرت مشكلة أخرى تتعلق بالاستخدام غير الصحيح للقناة VHF رقم ١٦، المصممة للاتصالات البحرية الطارئة والسلامة. ادعت إيران أن القوات العسكرية الأمريكية استخدمت هذه القناة لتهديد البحارة المدنيين الإيرانيين.
في رسالة أُرسلت إلى الدول الأعضاء في IMO بتاريخ ٩ أكتوبر، أشارت إيران إلى الاستخدام المتكرر لهذه القناة من قبل القوات العسكرية الأمريكية في الخليج، وادعت أنه في هذه الاتصالات، تم تهديد البحارة الإيرانيين باللغة الفارسية وبأسلوب مهين.
على الرغم من هذه الادعاءات، لم يتم تقديم أي أدلة لتأكيدها. بينما أشارت إيران إلى معلومات من السفن التجارية، لم تقدم أي دليل أو مثال محدد على الاتصالات المزعومة.
في هذه الأثناء، دافعت القيادة المركزية الأمريكية (CENTCOM) عن تنفيذ الحصار البحري على موانئ إيران، وأكدت أنه تم إبلاغ مشغلي السفن بشكل صحيح وتم منحهم فرص كافية للامتثال لقوانين الحصار.
مع استمرار هذه النزاعات، تم طرح أسئلة أوسع حول حماية القنوات البحرية في وقت النزاع العسكري. ذكر دومينغيز أن البحارة التجاريين لا ينبغي اعتبارهم مشاركين في النزاعات العسكرية، وأكد: "لم يتم تدريب البحارة للقتال وليس لديهم ذنب في النزاعات العالمية."
في الوقت نفسه، زادت مشكلة أخرى من تعقيد الوضع. قال دومينغيز إن تسجيلات السفن المزيفة والسفن تحت الأعلام المزورة في تزايد مستمر، وبعض المشغلين يستمرون في نقل البضائع في هذه المنطقة على الرغم من المخاطر.
على الرغم من استمرار هذه النزاعات، لم يتم قطع الاتصال الدبلوماسي بين IMO وإيران. أكد دومينغيز أنه على اتصال مع ممثلين إيرانيين عبر القنوات الرسمية، على الرغم من عدم وجود اتصال مباشر مع الحرس الثوري الإيراني.
اقرأ المزيد: قرار المحكمة بشأن السفينة Grande Island وحقوق المقاولين · زيادة سعر LNG في آسيا إلى أكثر من ٣٠ دولارًا لكل مليون BTU
