ميناء تشانكاي في بيرو يتم تطويره بالشراكة مع الصين كمشروع استراتيجي، وسيتم افتتاحه في نوفمبر ٢٠٢٤ بحضور شي جين بينغ، رئيس جمهورية الصين، ودينا بولوارتي، رئيسة جمهورية بيرو. يتمتع هذا الميناء، الذي تديره شركة COSCO Shipping Ports، بقدرة على نقل مليون حاوية، وستة ملايين طن من البضائع، و١٦٠,٠٠٠ سيارة، ويتصل بالطريق السريع الرئيسي عبر نفق بطول ميل واحد.
التأثيرات الاقتصادية والتجارية لميناء تشانكاي
يمكن لميناء تشانكاي أن يساعد بيرو في تقصير طرقها التجارية إلى آسيا، ووفقًا للتقارير، فإن البرازيل أيضًا تدرس استخدام هذا الميناء لتصدير منتجاتها الزراعية. تجري مفاوضات بين المسؤولين البرازيليين والصينيين لبناء خط سكة حديد لربط تشانكاي بالبرازيل. إذا تحقق هذا المشروع، يمكن أن يتحول تشانكاي إلى نقطة رئيسية للتجارة في أمريكا الجنوبية.
اقرأ المزيد: سعر الحديد في الصين ارتفع بسبب الأمل في تجديد مخزونات شركات الصلب
التحديات والمخاوف السياسية
على الرغم من الفوائد الاقتصادية، فإن سيطرة COSCO على ميناء تشانكاي أثارت مخاوف بشأن الأمن والاستقلال الاقتصادي لبيرو. أظهر تقرير CSIS في عام ٢٠٢٥ أن ٣٧ مشروعًا مينائيًا في جميع أنحاء أمريكا اللاتينية مرتبطة بشركات صينية، وأن مستوى المخاطر في هذه المشاريع يختلف حسب الملكية والرقابة المحلية. مؤخرًا، رفعت بيرو وCOSCO دعوى قضائية بشأن حقوق الإدارة الحصرية للميناء والتسعير، وفي يوليو ٢٠٢٦، أعادت محكمة بيرو التراخيص الرقابية إلى هيئة الرقابة على النقل في البلاد، Ositrán.
تظهر هذه الحالة نوعًا من المعضلة بين الحقوق الشركات وحقوق السيادة للدول. إن توقيع العقود طويلة الأجل يحمل مخاطر كبيرة وقد يضع الدول في وضع اعتماد على شركة أجنبية. بالإضافة إلى ذلك، فإن التقنيات الرقمية تتوسع يومًا بعد يوم في الموانئ، مما يتطلب الانتباه إلى الأمن السيبراني وحماية المعلومات التجارية.
في الوقت نفسه، لا يمكن لدول مثل بيرو الاستغناء عن قبول الاستثمارات الأجنبية، حيث تعتبر هذه الاستثمارات مصدرًا مهمًا لتطوير بنيتها التحتية.
اقرأ المزيد: استمرار الاضطراب في صادرات القمح من البحر الأسود إلى مصر وبنغلاديش · تنافس كوريا الجنوبية والصين في سوق سفن LNG
