إطلاق سراح العقوبات الأمريكية على ناقلات أسطول الظل يمكن أن يوجه السفن من تجارة النفط الروسية نحو الشرق الأوسط، وفي الوقت نفسه يزيد من تكاليف نقل النفط الروسي. قد تؤدي هذه التغييرات إلى تقليل بعض النقص في الناقلات في مضيق هرمز.
حالة الناقلات والعقوبات
وفقًا للمحللين، بلغ عدد ناقلات النفط وLPG التي فرضت عليها العقوبات من قبل المسؤولين الغربيين ١,٢٢٦ سفينة حتى نهاية أغسطس. استهدفت الولايات المتحدة بشكل خاص ناقلات نوع VLCC. ومع ذلك، تشير تقديرات BRS Shipbrokers إلى أن ١٤٨ ناقلة فقط في التجارة الدولية تخضع لعقوبات مكتب مراقبة الأصول الأجنبية الأمريكي، وهو ما يعادل ٢.٥ في المئة من إجمالي الناقلات بناءً على عدد السفن.
اقرأ المزيد: ارتفاع أسعار النفط والذهب في ظل التوترات بين إيران وأمريكا
إمكانات التغيير في أسعار الناقلات
في ١٩ أكتوبر، بلغ سعر نقل ٢٦٥,٠٠٠ طن من النفط الخام من الخليج العربي إلى غرب الهند ٩٥.٨٣ دولارًا لكل طن، وهو رقم أعلى بكثير من المستوى الذي كان قبل الأزمة والذي بلغ ١٩.١٥ دولارًا لكل طن في ٢٧ فبراير. يعود هذا الارتفاع في الأسعار إلى احتمال تغيير استخدام الناقلات في التجارة في الشرق الأوسط بدلاً من التجارة الروسية.
تشير التحليلات الأخيرة إلى أن حوالي ٨٤ في المئة من الناقلات الخاضعة للعقوبات فقط من قبل الولايات المتحدة تقع في الشرق الأوسط أو المحيط الهندي أو شرق آسيا. قد تُخصص هذه السفن لخدمات الشحن في مضيق هرمز. نظرًا للهجمات الأخيرة التي حدت من إمدادات الناقلات، من المتوقع أن تُعتبر بعض الناقلات التي كانت خاضعة للعقوبات سابقًا خيارات جذابة لخدمات الشحن بين هرمز.
في الوقت نفسه، قد يسمح رفع العقوبات لبعض مشغلي أسطول الظل ببيع ناقلاتهم في سوق قوي للناقلات المستعملة. ارتفعت أسعار ناقلات VLCC التي تبلغ من العمر ١٥ عامًا بنسبة ١٧٧ في المئة خلال العام الماضي، لتصل إلى ١٦٠ مليون دولار.
ومع ذلك، لا تزال هناك مخاوف بشأن حالة السفن وعملياتها. ٧٠ في المئة من الناقلات المدرجة في قائمة OFAC تبلغ من العمر ٢٠ عامًا على الأقل، ومن الصعب توظيفها من قبل أصحاب العمل الرئيسيين بدون تأمين وتمويل مناسب.
اقرأ المزيد: حظر الحجاب في المدارس الأذربيجانية · مارك كارني يؤكد على الدور الرئيسي لألبرتا في صناعة الطاقة الكندية
