تقوم المفوضية الأوروبية بصياغة تدابير حماية لتقييد واردات السيارات الهجينة الصينية. من المحتمل أن تشمل هذه التدابير تعريفات تتعلق بمستوى الواردات، حيث يتم فرض رسوم على كل وحدة مستوردة تتجاوز حجمًا معينًا. تُعتبر هذه الإجراءات "اختبارًا"، وإذا كانت ناجحة، يمكن تطبيقها في قطاعات أخرى تواجه الواردات الصينية.
زيادة كبيرة في واردات السيارات الصينية
تحتل السيارات الهجينة الصينية حاليًا حصة كبيرة من سوق السيارات الهجينة في أوروبا. وفقًا للإحصاءات، زادت واردات السيارات الهجينة الصينية إلى الاتحاد الأوروبي من ٣٨٠٠ وحدة في أكتوبر ٢٠٢٤ إلى ٥٠,٠٠٠ وحدة في يوليو ٢٠٢٦، مما يدل على زيادة تقارب ١٣ ضعفًا. في أغسطس، تمكنت العلامات التجارية الصينية من الحصول على ١١.٧% من إجمالي تسجيلات السيارات الجديدة في أوروبا، وهو ما يمثل زيادة عن ٧.١% في العام الماضي.
عواقب اقتصادية لألمانيا
تعتبر ألمانيا واحدة من أكبر أسواق السيارات في أوروبا، وتتعرض لأكبر ضرر من هذه الظاهرة. تشير الإحصاءات إلى أن تسجيل السيارات الصينية في ألمانيا زاد بنسبة حوالي ٩٠% في أغسطس، وبلغت حصتها ٨%. يحدث هذا في الوقت الذي انخفضت فيه الطلبات الصناعية في ألمانيا بنسبة ١٠.٦% في أغسطس، مما يجعلها واحدة من أكبر الانخفاضات الشهرية المسجلة.
لذلك، تسعى المفوضية الأوروبية إلى اتخاذ تدابير للحد من هذه الظاهرة والاستجابة للقلق الداخلي. يبدو أن هذا الإجراء جزء من الاستراتيجية العامة لأوروبا لتعزيز الإنتاج المحلي وتقليل الاعتماد على الواردات الخارجية.
نظرًا لأن الصين تُعتبر حاليًا واحدة من أكبر اللاعبين في سوق السيارات على مستوى العالم، قد تُعتبر هذه التدابير الحمائية إجراءً مؤقتًا وقد تأخذ أبعادًا أوسع في المستقبل. في هذا السياق، يعتقد المحللون أن هذه الإجراءات ستؤدي فقط إلى تقييد مؤقت لحصة السوق الصينية في أوروبا، ولا يمكن أن تمنع تمامًا انتشار هذه العلامات التجارية.
