عدد السفن التي تعمل بالوقود المزدوج (Dual-fuel) على مستوى العالم زاد إلى ٥٠٣ سفن، وهو ما يمثل زيادة بنسبة ٤١ في المئة مقارنة بالعام الماضي. وفقًا للإحصاءات الأخيرة، تجاوز إجمالي الاستثمارات في السفن التي تعمل بالوقود المزدوج والتي تعمل بنشاط أو في قائمة الطلبات ٢٠٠ مليار دولار.
تفاصيل الاستثمار والطلبات
حتى سبتمبر ٢٠٢٦، هناك ٥٠٣ سفن تعمل بالوقود المزدوج في المياه الدولية. بالإضافة إلى ذلك، تم طلب ٨٤٩ سفينة أخرى حاليًا، مما يرفع إجمالي السفن التي تم تسليمها والتي في قائمة الطلبات إلى ١٣٥٢ سفينة. تم تصميم هذه السفن لتعمل بالوقود البحري التقليدي أو أنواع الوقود البديل، بما في ذلك الوقود المتجدد والذي يسبب انبعاثات أقل. هذه الخطوة تساعد في تعزيز صناعة النقل البحري نحو تقليل التلوث.
اقرأ المزيد: تم تقديم HarborLab DEX كمساعد للذكاء الاصطناعي لفرق تقييم DA
التحديات والحاجة إلى الوقود البديل
قال جو كرامك، رئيس ومدير مجلس النقل البحري: "استثمرت صناعة بناء السفن والنقل البحري أكثر من ٢٠٠ مليار دولار في السفن التي تعمل بوقود أنظف. هناك أكثر من ٥٠٠ سفينة حاليًا في البحار ومئات أخرى في الطريق." ومع ذلك، أكد على أنه لتحقيق الإمكانات الكاملة لهذه السفن، هناك حاجة إلى وقود بديل بأسعار تنافسية تجارية لتساعد في تقليل انبعاثات الغازات الدفيئة.
علاوة على ذلك، تظل السفن القادرة على استخدام الوقود البديل الخيار السائد في طلبات السفن الحاويات وناقلات السيارات. تشكل هذه السفن ٦٥ في المئة من طلبات السفن الحاويات و٩٧ في المئة من طلبات ناقلات السيارات، بينما هذه النسبة في القطاعات الأخرى من الأسطول العالمي لا تتجاوز ٢٣ في المئة.
ومع ذلك، جنبًا إلى جنب مع التوسع العام في الطلبات، زادت طلبات السفن التي تعمل بالوقود التقليدي مقارنة بالعام الماضي. يأتي ذلك في وقت يتضح فيه عدم اليقين المستمر بشأن تنظيمات الغازات الدفيئة العالمية في المنظمة البحرية الدولية (IMO)، مما يبرز أهمية وجود قوانين واضحة عالمية لدعم قرارات الاستثمار المستقبلية.
وأضاف جو كرامك أيضًا: "السفن التي يتم طلبها اليوم ستظل تعمل لعقود. تحتاج شركات الشحن ومصنعي الوقود إلى الاستقرار حتى يتمكنوا من القيام بالاستثمارات التي تشكل مستقبل الأسطول وتوفير الوقود له." يدعم مجلس النقل البحري بقوة وضع قانون عالمي للغازات الدفيئة من خلال المنظمة البحرية الدولية، وفقًا لاستراتيجية GHG ٢٠٢٣ الخاصة به.
بدون وجود إطار عمل عالمي، ستواجه صناعة الشحن خطر مواجهة زيادة في التنظيمات الإقليمية وتعقيداتها، مما يؤدي إلى زيادة تكاليف التجارة العالمية.
في النهاية، أشار جو كرامك إلى: "نحتاج إلى قانون عالمي مع قواعد واضحة وتنفيذ قوي ومستمر يضمن للشركات الثقة للاستثمار في إنتاج وقود أنظف والبنية التحتية اللازمة لتوفير ذلك. نأمل أن تتمكن الدول الأعضاء في IMO من التوصل إلى اتفاق لتقديم هذا الإطار. أي تأخير يعني زيادة عدم اليقين، مما يجعل الانتقال نحو مستقبل أكثر استدامة أكثر صعوبة وتكلفة."
اقرأ المزيد: تم تقديم Valenciaport Sandbox كأداة للابتكار في PEIC’٢٦ · كشف Lloyd’s Register و NSML عن برامجهم الجديدة لإنشاء جمعية بحرية عالمية في نيجيريا
