يمكن للأسطول الحالي من السفن التي تعمل بالميثانول، والذي يتكون من ١١٢ إلى ١٢٠ سفينة، أن يصل إلى استهلاك سنوي تقريبي يبلغ ٦ ملايين طن من الإيثانول إذا عمل بشكل أساسي بهذا الوقود. تم الحصول على هذه المعلومات من أبحاث تم نشرها مؤخرًا. يُفترض أن هذه السفن تستخدم في المتوسط ١٠٠ طن من الوقود البحري التقليدي يوميًا وتعمل لمدة ٣٣٠ يومًا في السنة.
التطورات التجارية في عام ٢٠٢٦
تظهر التطورات التجارية في عام ٢٠٢٦ أن الإيثانول قد تقدم إلى ما بعد تجارب المحرك. على سبيل المثال، أعلنت شركة A.P. Moller – Maersk في ٢٨ سبتمبر أنها قامت لأول مرة بعملية تزويد بالوقود بالإيثانول بين سفينتين لسفينة حاويات عميقة. تم تزويد هذه السفينة، Tangier Maersk، بـ ١٠٠% من الإيثانول المنتج من الذرة المحلية. يمكن أن تفتح هذه الخطوة طرقًا تجارية جديدة للسلع الزراعية الأمريكية في سلسلة إمداد الوقود البحري.
اقرأ المزيد: المخاطر الخفية للوقود في المعدات الطارئة
مزايا الإيثانول كوقود بحري
يمكن أن يستفيد الإيثانول من تكنولوجيا المحرك والبنية التحتية للنقل والخبرة التشغيلية التي تم تطويرها سابقًا للميثانول. هذان الوقودان الكحوليان لهما خصائص مشابهة. أظهرت الاختبارات التي أجراها مصنعو المحركات مثل Everllence و WinGD و Wärtsilä أن المحركات المصممة للميثانول يمكن أن تتحول إلى الإيثانول مع تغييرات طفيفة أو بدون تغييرات في الأجهزة. أظهرت الاختبارات التي أجريت على السفينة Laura Maersk أن مزيج الإيثانول والميثانول قد تغير من ١٠% إلى ٥٠% ثم إلى ١٠٠% إيثانول.
كما أن الإيثانول لديه ميزة من حيث محتوى الطاقة. قيمته الحرارية المنخفضة، ٢٦.٩ ميغا جول لكل كيلوغرام، تزيد بحوالي ٣٥% عن الميثانول الذي يحتوي على ١٩.٩ ميغا جول لكل كيلوغرام. وهذا يعني أنه لتلبية مدى الإبحار المعادل، يحتاج إلى مساحة أقل للوقود والتخزين. على وجه الخصوص، تحتاج السفينة مقارنة باستخدام الديزل البحري إلى حوالي ١.٨ مرة من حجم التخزين للإيثانول.
التحديات والعقبات الحالية
ومع ذلك، لا تزال المعايير والبنية التحتية للموانئ عقبات رئيسية أمام اعتماد الإيثانول كوقود بحري. تغطي القوانين المؤقتة للسلامة من المنظمة البحرية الدولية (IMO) حاليًا استخدام الإيثانول في السفن المناسبة. ولكن الاعتماد التجاري الواسع يتطلب وجود مواصفات وقود بحري للإيثانول. تعمل ISO على تطوير معيار ISO ٦٥٨٣-٢ للإيثانول، والذي من المتوقع أن يتم نشره في عام ٢٠٢٧.
تحتاج البنية التحتية للموانئ أيضًا إلى تطوير. يجب أن تحتوي الموانئ المستخدمة لاستيراد وتصدير الإيثانول على سعة تخزين، وهناك حاجة إلى بارجات مخصصة وطرق نقل بحرية وسلسلة إمداد موثوقة على مستوى الميناء. على المدى القصير، تكمن فرصة الإيثانول في استخدام الأسطول والبنية التحتية الحالية للميثانول.
اقرأ المزيد: تقرير مؤشرات التجارة من Agora Shipbroking Corporation في الأسبوع ٣٩ من عام ٢٠٢٦ · ديانا شيبينغ توقيع عقد الإيجار الزمني m/v DSI Polaris مع دا آنگ أوشن شيبينغ
