يظهر أداء الـ ٢٥ عامًا الماضية لصناعة النقل بالسكك الحديدية في إيران أن تطوير السكك الحديدية لم يكن مسارًا ثابتًا. لقد زادت الشبكة وازداد عدد العربات والقدرات التحتية، ولكن هذا التطور لم يؤد دائمًا إلى زيادة متناسبة في الأداء. في عام ١٣٨٠، تم نقل حوالي ٢٦.٤ مليون طن من البضائع بأداء ١٤.٦ مليار طن كيلومتر على الشبكة الحديدية. كما بلغ عدد الركاب حوالي ١٣.١ مليون شخص وكان الأداء المسافري قريبًا من ٨ مليارات شخص كيلومتر.
نمو وتحديات أداء البضائع
حتى عام ١٣٩٩، وصل أداء البضائع إلى حوالي ٣٦ مليار طن كيلومتر وسجل أعلى مستوى في هذه الفترة. ومع ذلك، بعد عام ١٣٩٩، لم تتمكن الشبكة من الحفاظ على هذا المستوى من الأداء بشكل مستدام. تظهر بيانات UIC لعام ٢٠٢٢، تقريبًا مطابقًا لعام ١٤٠١، حوالي ٣٠.٢ مليار طن كيلومتر من البضائع، وتقارير الأداء لعام ١٤٠٤ تشير أيضًا إلى رقم في حدود ٣٠ مليار طن كيلومتر. في قسم الركاب، ارتفع عدد كيلومترات الركاب من حوالي ٨ مليارات في بداية الفترة إلى حوالي ١٧.٩ مليار في عام ١٣٩٠، ولكن في عام كورونا انخفض إلى حوالي ٥.٢ مليار ثم انتعش مرة أخرى في السنوات اللاحقة.
اقرأ المزيد: تحليل سوق الديزل مع اقتراب موسم الحصاد ودفء الشتاء
تحديات الكفاءة والأهداف المستقبلية
السؤال الرئيسي في هذا التقرير هو ما إذا كانت القيود الحالية للسكك الحديدية ناتجة عن نقص الطلب أو أن جزءًا أكبر من المشكلة يكمن في القدرة التشغيلية وكفاءة الأسطول وسرعة النقل ودوران العربات. تشمل الأهداف المحددة للبرنامج السابع حصة ٣٠٪ من النقل بالسكك الحديدية من طن كيلومتر البضائع الداخلية، وحصة ٢٥٪ للسكك الحديدية في الموانئ وزيادة سرعة النقل التجاري للبضائع بنسبة لا تقل عن ٧٠٪. الفجوة بين الوضع الحالي وهذه الأهداف كبيرة لدرجة أنه لن يتم ملؤها من خلال استمرار الاتجاه السابق بشكل عادي.
النتيجة الأولية لهذه الدراسة واضحة. تواجه السكك الحديدية الإيرانية اليوم تحديًا أكبر من نقص السوق، وهو تحويل القدرة السوقية المحتملة إلى نقل فعلي. هذه القضية تشير إلى ضرورة التركيز على الكفاءة والفعالية في صناعة السكك الحديدية. لهذا السبب، يتحول المحور الرئيسي للتقرير من مجرد تطوير الشبكة إلى التركيز على الكفاءة.
اقرأ المزيد: IFCHOR GALBRAITHS أطلقت خدمة البحث Bauxite ٣٦٠ · انخفاض أسعار نقل البضائع في سوق السفن التجارية الكبيرة
