IMarEST (معهد الهندسة البحرية، العلوم والتكنولوجيا) تناول تحديات جديدة في مجال تطوير كود MASS (كود السفن السطحية المستقلة البحرية). تم اعتماد هذا الكود في لجنة السلامة البحرية (MSC) ١١١، وسيتم تنفيذه بشكل غير ملزم اعتبارًا من يوليو ٢٠٢٦، بينما تم التخطيط لإصدار إلزامي له في عام ٢٠٣٢.
تحديات توافق التكنولوجيا مع كود MASS
تحويل هذا الكود من سياسة إلى ممارسة هو الخطوة التالية والأكثر صعوبة. يعتمد كود MASS بشكل متعمد على الأهداف، وبدلاً من فرض بنية فنية معينة، يحدد الأهداف والمتطلبات الوظيفية في مجالات مختلفة بما في ذلك المجال التشغيلي، تصميم النظام، البرمجيات، العمليات عن بُعد، والعنصر البشري. هذه المقاربة منطقية لأن الاستقلالية البحرية تشمل كل شيء من السفن الصغيرة بدون طيار إلى السفن الكبيرة التي يتم التحكم فيها عن بُعد، والتكنولوجيا تتقدم بسرعة.
اقرأ المزيد: مدير الطاقة والكربون في الشركة الوطنية للغاز الإيرانية أعلن عن إنشاء مصفاة افتراضية
قيود التصميم التشغيلي وآثارها
يتم تعريف نطاق التصميم التشغيلي (ODD) المحدد في الكود على أنه "نطاق التصميم الذي يمكن أن يعمل فيه نظام بشكل مثالي". يشمل ذلك الظروف البيئية، القيود الجغرافية، وحالة السفينة نفسها. تثار العديد من الأسئلة في هذا السياق، بما في ذلك كيفية استجابة السفينة المستقلة عندما تكون الظروف خارج نطاق تصميمها. يتناول كود MASS هذا الموضوع من خلال أوضاع الدعم والتدابير الطارئة للحفاظ على السلامة في الظروف التي لا يمكن فيها للنظام العمل بشكل مثالي.
تتزايد هذه التحديات ليس فقط للسفن الصغيرة البحثية، ولكن أيضًا للسفن المرافقة في الموانئ وسط حركة المرور مع طاقم. هذه الأسئلة لا تعكس فقط المشكلات الموجودة في الكود، بل تعتبر أيضًا تحديات حقيقية للصناعة والمهندسين.
التحدي الرئيسي للمجتمع البحري ليس كتابة القوانين، بل ترجمتها إلى ممارسة. يجب أن تكون الخطوة التالية لمجتمع الاستقلالية البحرية تطوير تفسير هندسي مشترك بين المتطلبات التنظيمية والتنفيذ العملي لها. يجب أن نكون قادرين على رسم مسار من نية الكود إلى الوظائف اللازمة لتحقيق ذلك والأدلة اللازمة لدعم الادعاءات.
ستعتمد أداء السفن المستقلة بشكل متزامن على الاستقلالية الموجودة في السفينة، الاتصالات، مركز العمليات عن بُعد، الموظفين المؤهلين، والبنية التحتية للميناء. يجب أن تُعتبر هذه العوامل ككل؛ لأن فحص كل عنصر بشكل مستقل قد يؤدي إلى فقدان الروابط بينها.
هناك أيضًا خطر وفرصة أكبر. إذا قام كل مشغل، مورد، مجتمع فئة، وهيئة تنظيمية بترجمة كود MASS بشكل مستقل إلى بنية وإطار عمل خاص به، فقد يتجزأ هذا القطاع بشكل كبير. هنا تزداد أهمية إنشاء قاعدة مشتركة وغير متحيزة لتعزيز هذه المقاربات.
يمتلك معهد IMarEST من خلال مجموعة العمل الخاصة بـ MASS (MASS SIG) الفرصة لجمع مجتمعات الاستقلالية البحرية في مجال التنفيذ العملي للكود وتوثيق التجارب أثناء انتقال العمليات المستقلة من التجارب الخاضعة للرقابة إلى الاستخدام اليومي. التوقيت أيضًا مهم جدًا، حيث يوفر الكود غير الملزم الحالي فرصة لجمع التجارب العملية قبل تقدم تطوير الكود الإلزامي.
يجب أن يكون الهدف ليس فقط إظهار وظائف السفن المستقلة، بل يجب أن يكون فهم كيفية بناء الثقة في أدائها بشكل متكرر وشفاف. إظهار الاستقلالية البحرية في بيئة اختبار هو مسألة، ولكن تنفيذها بشكل منتظم وعلى نطاق واسع هو موضوع آخر. يتطلب تحقيق هذا الهدف قاعدة غير متحيزة من الحدود التشغيلية المقبولة، وأطر ضمان قابلة للتكرار، ومسؤوليات واضحة عند تغير الظروف.
اقرأ المزيد: تسارع في بناء محطات الطاقة الشمسية في مصفاة طهران · جمعية الهندسة البحرية تقدم نهجًا جديدًا في التفاعلات الفنية والسياسية
