گزارش دور دوم نظرسنجی METAVASEA نشان میدهد که شرکتهای حمل و نقل دریایی در مدیترانه شرقی در حال افزایش آگاهی و همراستایی استراتژیک در زمینه کاهش کربن هستند، اما در عین حال، شکافهای فزایندهای در ظرفیت اجرایی، آمادگی نیروی کار و درک عمومی از اثرات زیستمحیطی واقعی این صنعت وجود دارد.
نتایج کلیدی و چالشهای موجود
این نظرسنجی که بین دسامبر ۲۰۲۴ و نوامبر ۲۰۲۵ انجام شد، ۱,۱۸۲ پاسخ از پنج گروه ذینفع شامل دریانوردان، شرکتهای حمل و نقل، ادارات بندری، ارائهدهندگان خدمات و جوامع مدنی و شهرهای بندری جمعآوری کرد. این آمار با دادههای دور اول و دوم به مجموع ۲,۰۸۰ پاسخ میرسد.
بیشتر بخوانید: بهبود رفاه دریانوردان با مشارکت بیش از ۱۰۰۰ شرکت در CWSA
از جمله یافتههای کلیدی این گزارش، خستگی دریانوردان به عنوان نگرانی اصلی ایمنی در این صنعت مطرح شده است. ۶۹ درصد از دریانوردان خستگی را به عنوان مهمترین نگرانی ایمنی خود انتخاب کردهاند، که تقریباً با دور اول (۷۰ درصد) برابر است. سایر نگرانیهای مهم شامل کمبود آموزش مناسب (۲۵ درصد)، کمبود ارتباطات (۲۴ درصد)، نحوه برخورد با تجهیزات ناآشنا (۲۴ درصد) و استفاده از سوختهای جدید جایگزین (۲۲ درصد) هستند.
پیشرفت در آموزش و آگاهی
میزان آشنایی دریانوردان با چارچوبهای کاهش کربن در این نظرسنجی افزایش یافته است. آشنایی با طرح EU ETS از ۳۴ درصد در دور اول به ۴۷ درصد در دور دوم افزایش یافته است. به همین ترتیب، آشنایی با FuelEU از ۳۳ درصد به ۴۵ درصد، و آشنایی با استراتژی GHG IMO از ۴۵ درصد به ۵۶ درصد رسیده است.
با وجود این پیشرفتها، هنوز هم بسیاری از دریانوردان گزارش دادهاند که هیچ آموزشی در زمینه کاهش کربن دریافت نکردهاند. با این حال، ۴۵ درصد از پاسخدهندگان اعلام کردند که در دو سال گذشته آموزش مربوط به کاهش کربن دریافت کردهاند که این رقم از ۳۶ درصد در دور اول افزایش یافته است.
در حالی که شرکتهای حمل و نقل دریایی در حال افزایش اولویتهای خود در زمینه رهبری و کار تیمی هستند، دریانوردان همچنان بر روی مهارتهای انطباق و انعطافپذیری تاکید دارند. شکافهای عمیقی بین این دو گروه در این زمینه وجود دارد که نیاز به توجه بیشتر دارد.
استراتژیهای صفر کربن در حال بهبود است، اما شکافهای اجرایی در حال گسترش است. ۲۲ درصد از نمایندگان شرکتهای حمل و نقل اعلام کردند که استراتژی صفر کربن متناسب با هدف IMO برای سال ۲۰۵۰ دارند، در حالی که ۹ درصد استراتژیهای بیشتری را در نظر دارند. ۵۹ درصد از شرکتها همچنین یک مدیر یا دپارتمان اختصاصی برای پایداری دارند.
با این حال، سه مانع اجرایی شامل محدودیتهای مالی، کمبود ظرفیتهای اجرایی و عدم آگاهی از راهحلهای موجود افزایش یافته است. استفاده از سوختهای زیستمحیطی به عنوان سوخت انتقالی اصلی شناخته شده است، به طوری که ۵۹ درصد شرکتهای حمل و نقل از آن استفاده میکنند.
بیشتر بخوانید: ادامه اختلافات میان Hanwha Ocean و HD Hyundai در مذاکرات کارگری · پروژه HyShip با کشتیهای SeaShuttle به دنبال تحول در حمل و نقل بدون کربن
