تحلیل اخیر جیبسون نشان می‌دهد که نزدیک به ۸۷۸ نفتکش، معادل ۱۵ درصد از ناوگان تجاری نفتکش‌ها، تحت تحریم قرار دارند که این رقم برای نفتکش‌های Aframax و LR۲ به ۲۵ درصد افزایش می‌یابد. این تحریم‌ها عمدتاً تحت نظر دفتر کنترل دارایی‌های خارجی ایالات متحده (OFAC) می‌باشند و تنها ۳۲۵ نفتکش در این فهرست قرار دارند که ۱۵۳ فروند آنها از نوع VLCC هستند.
تحریم‌ها و تاثیرات آن بر بازار
در مجموع، ۱۶۴ فروند نفتکش VLCC تحت تحریم قرار دارند و ۲۸ فروند از ۱۱۶ نفتکش Suezmax و ۴۲ فروند از ۳۲۲ نفتکش Aframax و LR۲ فقط تحت نظارت OFAC هستند. تحریم‌ها بر روی ظرفیت ناوگان نفتکش‌ها تأثیر گذاشته و سبب محدود شدن گزینه‌های موجود در بازار شده‌اند. به‌طور کلی، ۸۴ درصد از نفتکش‌های فقط تحت نظارت OFAC در خاورمیانه، اقیانوس هند یا شرق دور قرار دارند و تنها ۱۶ نفتکش در آب‌های اروپا وجود دارد. بنابراین، هرگونه تأثیر مستقیم این تحریم‌ها بیشتر بر بازارهای شرقی احساس خواهد شد.
بیشتر بخوانید: افزایش ظرفیت تولید نفت ایران به ۳ میلیون و ۷۱۵ هزار بشکه
وضعیت ناوگان تحریمی ایران
ایران به‌طور مستقیم ۶۴ نفتکش تحریمی دارد که شامل ۳۸ فروند VLCC می‌شود و ممکن است تعداد بیشتری از این نفتکش‌ها تحت مالکیت منافع ایرانی در دیگر حوزه‌ها قرار داشته باشند. به‌دلیل وجود ارتباطات با سپاه پاسداران انقلاب اسلامی (IRGC)، OFAC ممکن است reluctant باشد تا معافیت‌هایی برای این نفتکش‌ها صادر کند. همچنین، مالکان چینی و هنگ‌کنگی نیز ۴۳ نفتکش دیگر را در اختیار دارند که به‌طور تئوری می‌توانند در خاورمیانه تجارت کنند.
حدود ۷۰ درصد از نفتکش‌های تحت نظارت OFAC بیشتر از ۲۰ سال سن دارند که شامل ۱۲۰ نفتکش از ۱۶۳ فروند VLCC می‌شود. در حالی که شرایط کنونی باعث کاهش اهمیت سن نفتکش‌ها شده، اما بدون پوشش IG P&I و طبقه‌بندی IACS، بسیاری از چارترها قادر به استفاده از این نفتکش‌ها نخواهند بود. احتمالاً استفاده اصلی از این نفتکش‌ها در مسیرهای شاتل هرمز می‌باشد، جایی که افزایش اخیر حملات به تأمین عرضه آسیب زده است.
با این حال، خریداران اصلی ممکن است بخواهند برای خرید نفتکش‌های تحریمی درخواست مجوز کنند و افزایش تعداد این نفتکش‌ها می‌تواند بر ارزش‌های بازار دست‌دوم تأثیر بگذارد. صادرکنندگان روسی ممکن است با افزایش هزینه‌های حمل و نقل مواجه شوند اگر برخی از ناوگان تجاری آنها به کسب‌وکار خاورمیانه کشیده شود. مدت زمان هرگونه معافیت نیز اهمیت دارد، زیرا یک معافیت کوتاه‌مدت ممکن است برای چارترها کافی نباشد تا به سفرهای طولانی‌مدت متعهد شوند.
این معافیت ممکن است به‌ویژه به ظرفیت تجارت شاتل هرمز افزوده و می‌تواند تأثیراتی بر بازار حمل و نقل داشته باشد. اکثر نفتکش‌هایی که ممکن است به این بازار اضافه شوند، قدیمی و عمدتاً از نوع VLCC هستند و در شرق سوئز قرار دارند. از آن‌جایی که هرگونه حذف نام نفتکش‌ها باید با بررسی کامل OFAC همراه باشد، ممکن است زمان زیادی برای آزادسازی تعداد قابل‌توجهی از نفتکش‌ها برای تجارت اصلی نیاز باشد. در نهایت، تعداد معافیت‌های اعطا شده تعیین‌کننده این است که آیا تأثیر خاصی احساس می‌شود یا خیر.
بیشتر بخوانید: بهای نفت برنت به مرز ۱۱۰ دلار رسید · بازار VLCC در هفته ۴۲ سال ۲۰۲۶ با چالش‌هایی مواجه است
