نشست هشتادم شبکه بار خشک BIMCO در تاریخ ۸ اکتبر ۲۰۲۶ برگزار شد و در آن به سه چالش ایمنی مداوم در حمل بار خشک پرداخته شد: خطرات آتش‌سوزی ناشی از بارهای فلزی آلوده، انتقال وظایف فومیگیشن از متخصصان به خدمه کشتی‌ها و حوادث مرگبار در فضاهای محصور.
خطرات آتش‌سوزی ناشی از فلزات اسقاطی
اعضای شبکه تأکید کردند که نیاز به اطلاعات دقیق‌تر در مورد بار، تقویت مفاد قراردادهای چارتر و اقدامات عملی برای حفاظت از خدمه ضروری است. در نشست قبلی، خطرات ناشی از فلزات اسقاطی مورد بحث قرار گرفته بود و اعضا نظرهای متفاوتی درباره اینکه آیا برنامه IMSBC برای فلزات اسقاطی به طور کافی انواع مختلف را پوشش می‌دهد یا خیر، داشتند.
بیشتر بخوانید: ظرفیت خطوط انتقال گاز طبیعی به هاب گیللیس در لوئیزیانا نزدیک به حداکثر خود است
خودگرمایی و اکسیداسیون می‌تواند خطر آتش‌سوزی را افزایش دهد، به ویژه زمانی که فلزات اسقاطی از انبارهای فضای باز که امکان زهکشی و تهویه وجود دارد، به محفظه بار منتقل می‌شوند، جایی که فشردگی می‌تواند هر دو را محدود کند.
این موضوع همچنان یک چالش است و BIMCO به دریافت پرسش‌های اعضا در این زمینه ادامه می‌دهد. سوالاتی شامل معنای "تا حد ممکن خشک"، افزایش مواد پلاستیکی، لاستیکی و مواد قابل اشتعال در مقایسه با درصد آلودگی اعلام شده و تاثیر وجود باتری‌های لیتیوم، از جمله اینکه آیا این موضوع شرایط کالاهای خطرناک را تحت کلاس ۹ کد IMDG معرفی می‌کند، وجود دارد.
انتقال وظایف فومیگیشن به خدمه کشتی‌ها
در دوران پاندمی COVID-۱۹، محدودیت‌های سفر و سوار شدن گاهی اوقات مانع از آن می‌شد که پیمانکاران فومیگیشن متخصص با کشتی‌ها سفر کنند یا در بندر سوار کشتی شوند. به همین دلیل، از برخی خدمه خواسته شد که فعالیت‌هایی را انجام دهند که معمولاً توسط متخصصان انجام می‌شود، از جمله فومیگیشن اضافی و حذف فومیگانت مصرف شده. این موضوع نگرانی‌های ایمنی قابل توجهی را به همراه داشت، زیرا راهنمای IMO به طور کلی پیش‌بینی می‌کند که فومیگانت‌ها تنها توسط اپراتورهای واجد شرایط مدیریت شوند و چندین حادثه جدی و مرگبار به فعالیت‌های فومیگیشن مرتبط بوده است.
حادثه Thorco Angela یک مثال مستند است که در آن محققان نتیجه‌گیری کردند که محدودیت‌های COVID-۱۹ به احتمال زیاد مانع از سوار شدن فومیگیشن‌کنندگان متخصص شدند و خدمه آموزش‌دیده‌ای برای انجام این کار نداشتند. در یک بررسی اخیر از حوادث، علائم اولیه به COVID-۱۹ نسبت داده شد و شناسایی خطر واقعی با تأخیر مواجه شد.
اعضای شبکه از آن‌ها پرسیده شد که آیا پس از پاندمی، مسئولیت عملیاتی بارهای فومیگیشن شده به خدمه کشتی‌ها منتقل شده است. از میان اعضایی که توانستند پاسخ دهند، هیچ یک از آن‌ها با وضعیتی مواجه نشده بودند که دولتی هنوز به خدمه کشتی اجازه دهد فعالیت‌های فومیگیشن را به جای پیمانکاران متخصص انجام دهند.
خطرات در فضاهای محصور
به دلیل کمبود زمان، شبکه تنها بحث مختصری درباره فضاهای محصور داشت تا موضوعات کلیدی را برای نشست‌های آینده شناسایی کند. این موضوعات شامل خواندن مترهای تشخیص گاز، تفسیر نتایج و بهترین شیوه‌های آموزش و تمرینات است. اعضا اشاره کردند که با وجود افزایش آگاهی از خطرات فضاهای محصور و بهبود توانایی در ارزیابی جو، آمار حوادث و مرگ و میر به نظر نمی‌رسد که بهبود یافته باشد.
بیشتر بخوانید: سعید توکلی مدیریت بحران را عامل حفظ پایداری شبکه گاز دانست · BIMCO اصلاحیه‌ای برای حمایت از سرمایه‌گذاری در پروژه‌های ارتقاء انرژی تصویب کرد
