انجمن بین‌المللی فری (Interferry)، که نماینده صنعت حمل‌ونقل فری در سطح جهانی است، نسبت به وضعیت کنونی مذاکرات سیستم تجارت انتشار اتحادیه اروپا (ETS) و نابرابری‌های مداوم در مقررات، ابراز نگرانی کرده است. با فشار کشورهای عضو به تأخیر در چارچوب ETS۲ برای حمل‌ونقل جاده‌ای، اپراتورهای فری با یک نابرابری رقابتی مداوم مواجه هستند.
هزینه‌های بالای compliance و اثرات آن
از سال ۲۰۲۴، کشتی‌های تجاری مسافری و باربری با ظرفیت ۵,۰۰۰ GT و بالاتر که به بنادر اروپایی مراجعه می‌کنند، مشمول سیستم ETS اتحادیه اروپا هستند. هزینه‌های انطباق در حال حاضر معادل تقریباً ۲۵۰ یورو برای هر تن سوخت دیزل است. برای اپراتورهای فری در اروپا، هزینه سالانه تخمین زده می‌شود که به حدود ۱ میلیارد یورو برسد. در حالی که این اقدام به منظور تشویق به تغییر به سوخت‌های پاک‌تر طراحی شده است، بار مالی آن در یک بازار به شدت تحریف‌شده اعمال می‌شود.
بیشتر بخوانید: ارزش VLCC های دسته دوم از کشتی‌های تازه ساخت فراتر رفت
تأثیرات نابرابری‌های بازار
مسیرهای فری به طور مستقیم با حمل‌ونقل جاده‌ای رقابت می‌کنند، در حالی که حمل‌ونقل جاده‌ای، که یک بخش با انتشار بالاتر است، همچنان از تأخیرهای مربوط به چارچوب ETS۲ خود بهره‌مند می‌شود. این چارچوب که قبلاً از سال ۲۰۲۷ به ۲۰۲۸ به تعویق افتاده بود، اکنون با فشار جدیدی از سوی چندین کشور عضو اتحادیه اروپا برای تأخیرهای بیشتر مواجه است.
این امکان به دلیل ادغام حمل‌ونقل جاده‌ای در همان دسته‌بندی مقرراتی با بخش ساختمان شکل گرفته است. نگرانی‌های سیاسی، به ویژه در کشورهای شرقی و جنوبی اروپا، در مورد هزینه‌های گرمایش زمستانی برای خانوارها، حمل‌ونقل جاده‌ای را از تجارت انتشار معاف کرده است. برای اپراتورهای فری، این تحریف بازار واقعی و آسیب‌زننده است.
هزینه‌های بالاتر و توزیع نابرابر ناشی از ETS اتحادیه اروپا به بخشی از جابجایی حمل‌ونقل از خدمات فری منجر شده است. در عین حال، این نابرابری‌ها باعث می‌شود که انتقال هزینه‌های اضافی به مشتریان به طور قابل توجهی دشوارتر باشد. در نهایت، این موضوع منجر به عدم وجود سرمایه‌گذاری‌های لازم برای کربن‌زدایی سریع این بخش می‌شود.
انجمن بین‌المللی فری تأکید می‌کند که کاهش مقررات برای یک بخش نباید به هزینه رقابت منصفانه در بازار باشد و حمل‌ونقل جاده‌ای نمی‌تواند همچنان از قیمت‌گذاری واقعی گازهای گلخانه‌ای معاف باشد. همچنین، این انجمن بر این موضوع تأکید دارد که تمامی درآمدهای جمع‌آوری شده از انطباق با ETS دریایی باید به طور خاص برای کربن‌زدایی بخش دریایی خود مجدداً سرمایه‌گذاری شود.
بیشتر بخوانید: کاهش قیمت طلا به دلیل افزایش قیمت نفت و نگرانی‌های تورمی · پیشرفت‌های کلیدی پروژه MARPOWER در کاهش کربن دریایی
