من المتوقع أن يصل سوق البنية التحتية للموانئ عالميًا من ١٦٤.٥ مليار دولار في عام ٢٠٢٣ إلى ٢٧٨.٣ مليار دولار بحلول عام ٢٠٣٢، مما يعادل نموًا بنسبة ٧٠ بالمئة. يعود هذا النمو بشكل أساسي إلى وجود مراكز إنتاج كبيرة عالميًا في منطقة آسيا-الباسيفيك التي تستحوذ على ٤٥ بالمئة من حصة السوق.
زيادة حركة الحاويات في الهند
على وجه الخصوص، قامت الهند في العقد الماضي تقريبًا بمضاعفة عدد الحاويات العابرة من موانئها، وقد وفرت مشروع Sagarmala الاستراتيجي، الذي بدأ هذا النمو، أساسًا قويًا لاستمرار تطوير النظام البيئي للموانئ.
اقرأ المزيد: نمو الاقتصاد الصيني إلى ٤.٥ بالمئة في الربع الثالث
التحديات المناخية والجهود الرامية إلى إزالة الكربون
تظهر تقارير المخاطر العالمية لعام ٢٠٢٦ أن التغيرات المناخية تُعتبر واحدة من المخاطر طويلة الأمد على أنظمة الأرض والاقتصاد، ولها تأثيرات جدية على أداء الموانئ. في أوروبا، زادت التحديات التشغيلية المرتبطة بالتغيرات المناخية من ٤١ بالمئة في عام ٢٠١٨ إلى ٦٩ بالمئة في عام ٢٠٢٥. بالإضافة إلى ذلك، تواجه العديد من الموانئ الكبرى في آسيا مخاطر مثل ارتفاع مستوى البحر، والعواصف، والفيضانات.
يؤكد التركيز على إزالة الكربون في صناعة الشحن، الذي تقوده المنظمة البحرية الدولية (IMO) لتحقيق صفر انبعاثات غازات الدفيئة بحلول عام ٢٠٥٠، على الحاجة إلى تطوير وتحديث بنية تحتية كبيرة. يُقدّر أن الاستثمارات اللازمة لتحقيق هذا الهدف تتراوح بين ١ إلى ١.٤ تريليون دولار.
فرص العمل ودور الموانئ في الانتقال إلى الوقود النظيف
يمكن أن يؤدي الانتقال إلى الوقود البحري المحايد للكربون إلى إنشاء ٤ ملايين وظيفة جديدة في سلسلة إمداد الطاقة بحلول عام ٢٠٥٠. تلعب الموانئ، باعتبارها بنية تحتية ضرورية لإنتاج وتخزين وتوفير الوقود البديل، دورًا رئيسيًا في هذه العملية.
يمكن أن تسهم القرارات المسؤولة في مجال البنية التحتية للموانئ والطاقة في تشكيل القدرة على التحمل والتنافسية لهذه المراكز في العقود القادمة. في هذا السياق، يجب على المنظمات أن تأخذ في الاعتبار استراتيجيات إيجابية للطبيعة وتقليل الكربون في الوقت نفسه.
اقرأ المزيد: انخفاض عقود الغاز الطبيعي الآجلة بسبب الطلب المنخفض عن المتوقع · تنفيذ خطة إيداع الدعم في محفظة إيران قيد المتابعة
