شرکت‌های کشتی‌سازی کره‌ای، HMM و Wooyang Shipping، به تازگی قراردادهای بلندمدت چارتر با شرکت معدنی برزیلی Vale امضا کرده و به ترتیب سفارش ساخت هشت و چهار کشتی باری ۲۱۰,۰۰۰ تنی را داده‌اند. این کشتی‌ها به سیستم‌های propulsion با استفاده از باد (Rotor Sails) مجهز خواهند شد که می‌تواند مصرف سوخت اصلی را کاهش دهد.
کاهش مصرف سوخت و انتشار کربن
شرکت Vale اعلام کرده است که این کشتی‌ها قادرند با استفاده از انرژی باد، مصرف سوخت را تا ۱۰ درصد در هر کشتی کاهش دهند. Vale برنامه‌ریزی کرده است تا تا سال ۲۰۳۰ تعداد کشتی‌های مجهز به سیستم‌های propulsion با استفاده از باد را به ۲۰ فروند افزایش دهد.
بیشتر بخوانید: توسعه فناوری‌های نظارت بر باتری‌های زیرزمینی توسط اولترالایف
پیشرفت‌ها در صنعت کشتی‌سازی
کشتی‌های باری به دلیل فضای وسیع عرشه، مکان مناسبی برای نصب بادگیرها هستند. با این حال، اخیراً موارد بیشتری از نصب سیستم‌های propulsion با استفاده از باد در انواع کشتی‌هایی که پیشتر نصب آن‌ها دشوار بود، مشاهده شده است. به عنوان مثال، شرکت Maersk به همراه شرکت Anemoi Marine Technologies در اوایل ماه گذشته، بادگیرهای ۳۵ متری را بر روی یک کشتی کانتینری ۸,۷۰۰ TEU نصب کرده است. این نخستین بار است که بادگیرها بر روی یک کشتی کانتینری نصب می‌شوند.
کشتی‌های کانتینری به دلیل نیاز به حمل کانتینرها بر روی عرشه، نصب سیستم‌های propulsion با استفاده از باد را دشوار می‌کنند. به گفتهٔ انجمن بین‌المللی Windship (IWSA)، کشتی‌های کانتینری به دلیل کمبود فضای عرشه و دشواری در تجهیز کشتی‌های موجود به سیستم‌های propulsion با استفاده از باد، با کندی در پذیرش این فناوری مواجه هستند.
پیشرفت‌ها در حوزه LNG
در بخش کشتی‌های حمل گاز طبیعی مایع (LNG) نیز، یک کشتی مجهز به سیستم propulsion با استفاده از باد به تازگی فعالیت‌های تجاری خود را آغاز کرده است. شرکت Hanwha Ocean در پایان ماه گذشته، یک کشتی LNG مجهز به دو سیستم Wind Challenger را به شرکت انرژی Chevron در ایالات متحده تحویل داده است.
همچنین، HD Hyundai Heavy Industries در حال تسریع توسعه یک کشتی LNG با سیستم propulsion با استفاده از باد است. این شرکت ماه گذشته پروژه‌ای را با همکاری Korean Register و BAR Technologies از انگلستان برای توسعه یک کشتی LNG با ظرفیت ۱۷۴,۰۰۰ متر مکعب آغاز کرد.
سیستم‌های propulsion با استفاده از باد می‌توانند به کشتی‌های موجود بدون تغییر در موتور یا سیستم سوخت اضافه شوند. به گفتهٔ IWSA، تا ژوئن سال جاری، ۱۰۷ کشتی بزرگ تجاری دارای سیستم‌های propulsion با استفاده از باد نصب شده‌اند که از این تعداد، ۴۶ کشتی در مرحله طراحی کشتی‌های جدید و ۶۱ کشتی به‌صورت تغییرات در کشتی‌های موجود نصب شده‌اند.
ریو مین‌چول، استاد دانشگاه دریایی و اقیانوسی کره، خاطرنشان کرد که تحقیق و توسعه در زمینه سیستم‌های propulsion با استفاده از باد در کره تنها طی دو تا سه سال گذشته آغاز شده است و تجربه آن نسبت به اروپا محدودتر است. او افزود که با افزایش تعداد و موارد استفاده، نه تنها کشتی‌سازان بلکه تأمین‌کنندگان تجهیزات نیز قادر خواهند بود این فناوری را با هزینه‌های کمتری تولید کنند.
بیشتر بخوانید: مارلین ارتقاء بی‌نظیر سیستم GMDSS را به کشتی فُگرو ارائه کرد · CMA CGM و ENGIE پروژه تولید بیومتان را در بندر لوهاور آغاز می‌کنند
