زيادة ٥٩٪ في حركة السفن الحاوية في قناة السويس

وصل عدد حركة السفن الحاوية في قناة السويس في الفترة من مارس إلى سبتمبر ٢٠٢٦ إلى ٢٢١ حالة بزيادة ٥٩٪ من ١٣٩ حالة. يعود هذا النمو بشكل رئيسي إلى دخول السفن الكبيرة إلى هذا المسار، والتي تتراوح سعتها بين ٢٤٠٠٠ إلى ٢٥٠٠٠ TEU. تُعرف هذه السفن بالسفن العملاقة، وتعمل في خدمات آسيا-أوروبا، وقد زاد عدد حركتها من ٢٢ إلى ١٢٧ في الشهر.

تغيير في مسارات الشحن

مع بدء الحرب في مارس، كانت معظم هذه السفن تتوجه فقط إلى موانئ البحر الأحمر، وحتى أغسطس، عادت معظمها إلى الأسواق الآسيوية. زادت حركة السفن من أوروبا إلى آسيا بشكل أسرع من حركة السفن من آسيا إلى أوروبا. تشير هذه الاتجاهات إلى رغبة شركات الشحن في إعادة توجيه السفن ونقل الشحنات إلى آسيا قبل نقل الشحنات الكاملة من آسيا إلى أوروبا عبر البحر الأحمر وقناة السويس. يقلل هذا التغيير في المسار من وقت الرحلة بين أسبوع إلى أسبوعين.

اقرأ المزيد: سعر الغاز الطبيعي في الولايات المتحدة وصل إلى أدنى مستوى له في أسبوع

توقعات بأسعار أقل وسفن فارغة

من المتوقع أن يتجه التجارة الحاوية بين آسيا وأوروبا نحو فائض في السعة في الربع الرابع من عام ٢٠٢٦. حالياً، هناك حوالي ١٠٠ سفينة حاوية كبيرة تمر عبر قناة السويس، التي اختارت هذا المسار بدلاً من الالتفاف حول أفريقيا. وفقاً لـ Sea-Intelligence، تقترب هذه الاتجاهات تدريجياً من المستويات التي كانت قبل الأزمة. كما زادت شركات الشحن سعتها بنحو ٤١٪ بين مايو ٢٠٢٣ ومايو ٢٠٢٥ لتتمكن من نقل المزيد من الشحنات عبر المسار البعيد إلى أوروبا.

مع انخفاض الطلب في أوروبا بعد الصيف واقتراب عطلة الصين الذهبية (١-٧ أكتوبر)، تتنافس شركات الشحن لملء المساحات الفارغة على سفنها. وفقاً لمؤشر الحاويات العالمي في دروي، انخفضت أسعار الشحن من شنغهاي إلى روتردام بين ٣ و ٢٤ سبتمبر بنحو ١٥٪، من ٤٠٩٢ دولار إلى ٣٤٨٥ دولار لكل حاوية ٤٠ قدماً (FEU).

المخاطر في مضيق باب المندب

يعتمد هذا الفائض في السعة بشكل كبير على حالة مضيق باب المندب، حيث يجب على كل سفينة المرور منه، ما لم تنقل فقط شحنات إلى موانئ البحر الأحمر. معظم السفن العائدة من هذا المضيق تعود لشركات الشحن الغربية التي كانت سابقاً معرضة لتهديدات الهوية. تمر هذه السفن عبر المضيق مع نظام AIS مغلق، مما يشكل حوالي ٧٥٪ من السعة المارة عبر المضيق في أغسطس وسبتمبر. في المقابل، تمر السفن التابعة لإيران وروسيا مع نظام AIS مفتوح.

من الجدير بالذكر أنه إذا تسببت هجمات الهوية في إلحاق الضرر بحركة السفن الغربية، فقد يعود المرور مرة أخرى إلى الالتفاف حول أفريقيا، مما يؤدي في النهاية إلى تقليل السعة وزيادة الأسعار. السفن الحاوية المرتبطة بالصين وروسيا وإيران التي لا تزال تمر هي في الغالب من نوع أصغر، وتعمل مع خدمات مباشرة من الصين والهند إلى تركيا ومصر وروسيا.

اقرأ المزيد: زيادة سعر الغاز الطبيعي في أوروبا بسبب المخاوف الجيوسياسية · زيادة ٢٧ وحدة في مؤشر البالتك الجاف إلى ٣١٤٠ وحدة