وصل مستوى مياه نهر الراين، أحد أهم المسارات المائية الداخلية في أوروبا لنقل البضائع، في ٢٦ أكتوبر إلى أكثر من ٥٠ سنتيمترًا، ومن المتوقع أن يصل في الأيام القادمة إلى حوالي ٧٠ سنتيمترًا. يمكن أن تعمل هذه الزيادة في مستوى المياه كراحة مؤقتة لسلسلة إمداد الوقود في هذه المنطقة.
تفاصيل حالة مياه الراين
في منطقة كاوب، التي تعد أعمق جزء من نهر الراين، وصل مستوى المياه في أواخر بعد ظهر ٢٦ أكتوبر إلى ٥٦ سنتيمترًا، ومن المتوقع أن يصل حتى نهاية اليوم إلى أكثر من ٧٠ سنتيمترًا. المعلومات التي نشرتها السلطات الألمانية تشير إلى أن هذه الزيادة في مستوى المياه قد وصلت لأول مرة منذ ٤ سبتمبر، وعموماً من تاريخ ٢٤ سبتمبر حتى ١٠ أكتوبر، كان مستوى المياه غالبًا تحت ١٠ سنتيمترات ومن ١١ إلى ٢٢ أكتوبر أيضًا تحت ٢٠ سنتيمترًا.
اقرأ المزيد: وضعية إقراض البنوك في منطقة اليورو تتجه نحو التقلص
تحديات نقل الوقود
على الرغم من الزيادة الأخيرة في مستوى المياه، يعتقد نشطاء السوق أن هذا التحسن سيكون مؤقتًا. في الأسابيع الأخيرة، أجبر مستوى المياه المنخفض جدًا المصافي على الاعتماد بشكل أكبر على النقل بالشاحنات والسكك الحديدية وخطوط الأنابيب. ومع ذلك، لا يزال حركة المنتجات بصفة عامة بطيئة.
تواجه المصافي في سويسرا مشاكل خطيرة بشكل خاص. انخفضت مخزونات المنتجات في هذا البلد بشكل حاد وتركزت الشركات على تأمين الوقود لمحطات التوزيع. أصدرت الحكومة السويسرية في ٢٣ أكتوبر تصريحًا بتحرير مخزونات الديزل لمواجهة النقص المرتبط بتأخيرات تسليم خطوط الأنابيب بسبب الأمطار الغزيرة في جنوب فرنسا.
وفقًا لمكتب الإمداد الاقتصادي الوطني السويسري، "تأثرت سلسلة الإمداد اللوجستي في سويسرا بشدة بمستوى المياه المنخفض لنهر الراين لعدة أشهر. إذا حدثت مشكلة في إحدى طرق النقل الأخرى، فقد يؤدي ذلك بسرعة إلى اختناق."
بالمقارنة مع سويسرا، تأثرت ألمانيا بشكل نسبي أقل بسبب وجود قاعدة مصفاة أكبر وأقل تعرضًا من حيث الإمداد عبر نهر الراين. ومع ذلك، لا يزال مستوى المياه يحد من النقل البحري. تظل الخيارات الحديدية في ألمانيا محدودة أيضًا بسبب إغلاق الخط الحديدي على الجانب الأيمن من نهر الراين، وهو مسار رئيسي لنقل البضائع. من المقرر أن يبقى هذا الخط مغلقًا حتى ١٢ ديسمبر.
قال المحلل في S&P Global Energy CERA، سميح لساژ: "الوضع بالنسبة للمصافي على طول نهر الراين في أكتوبر ظل بشكل عام دون تغيير. بلغ متوسط مستوى المياه في كاوب هذا الشهر حوالي ١٤ سنتيمترًا. إمدادات النفط الخام مستقرة نسبيًا، لكن التحدي اللوجستي الرئيسي هو تفريغ المنتجات المكررة وسط تكاليف النقل المرتفعة بسبب الخيارات المحدودة للغاية."
وأضاف لساژ: "من المحتمل أن يتم نقل هذه التكاليف الإضافية عبر سلسلة الإمداد، مما سيشكل في النهاية عبئًا كبيرًا على المستهلكين."
في ٢٣ أكتوبر، تم تقييم سعر شحنة ULSD ١٠ ppm لشحنة شمال غرب أوروبا عند ١,٥٢٤.٧٥ دولار لكل طن ولشحنة البحر الأبيض المتوسط عند ١,٥١٨.٥٠ دولار لكل طن. للمقارنة، كان متوسط سعر شحنة ULSD ١٠ ppm لشمال غرب أوروبا في سبتمبر ١,٥٠٣.٦٣ دولار لكل طن وفي أغسطس ١,٢٩٠.٦٣ دولار لكل طن.
تظل تكاليف النقل من مركز أمستردام-روتردام-أنتويرب إلى بازل في سويسرا، منذ ٨ أكتوبر، عند مستوى ٢٥٥ يورو لكل طن (ما يعادل ٢٨٥.٢٧ دولار لكل طن).
اقرأ المزيد: انخفاض أسعار الغاز الطبيعي في أوروبا مع زيادة المخاوف بشأن الإمداد · انخفاض مؤشر النقل الجاف في البلطيق إلى أدنى مستوى أسبوعي
