تمت ملاحظة زيادة أسعار النقل في أسطول الظل الروسي في البحر الأسود بوضوح في أواخر سبتمبر وأوائل أكتوبر. هذه الزيادة بسبب الهجمات على السفن التجارية، واضطراب تدفق الطاقة الروسية، والمراقبة الشديدة على الأسطول المرتبط بروسيا، مما زاد من تكاليف وتعقيد نقل الشحنات.
تفكيك التجارة البحرية الروسية
تنقسم التجارة البحرية الروسية إلى قسمين رئيسيين. السفن النشطة في البحر الأسود حققت أسعارًا أعلى بسبب زيادة المخاطر الأمنية والحاجة إلى التأمين وتنفيذ الرحلات. بالمقابل، لا تزال طرق البحر البلطيق تتأثر بسبب القيود التشغيلية والتجارية، وأسعارها أقل مقارنة بالمؤشرات العالمية.
اقرأ المزيد: قال سرلشکر رحيم صفوي إن مضيق هرمز جزء لا يتجزأ من المياه الإقليمية الإيرانية
على سبيل المثال، ارتفعت نسبة دخل سفن Suezmax في البحر الأسود مقارنة بمؤشر Suezmax العالمي إلى ٨٣.٣٦ دولارًا لكل طن في ٨ أكتوبر، بينما كان هذا المؤشر ٤٧.٢٢ دولارًا لكل طن في ٢٩ سبتمبر. كما وصلت الإيرادات اليومية في مسار نوفوروسيسك-فادينار إلى ٨٧٩,٧٦٦ دولارًا في اليوم، مما يظهر زيادة ملحوظة مقارنة بـ ٥١٧,٦٧٤ دولارًا في اليوم في ٢٩ سبتمبر.
حالة الأسطول في البحر البلطيق
بينما ارتفعت إيرادات سفن Suezmax في البحر الأسود، يواجه أسطول البحر البلطيق مشاكل. انخفضت أسعار سفن Aframax في البحر البلطيق إلى سالب ٤٤.٧١ دولارًا لكل طن في ٨ أكتوبر. بينما زادت الإيرادات اليومية في مسار أوست لوغا-سيكا إلى ٢٢٧,٩٥٧ دولارًا في اليوم.
بشكل عام، زادت صادرات النفط الخام البحرية الروسية في سبتمبر إلى ٤.٠٩ مليون برميل يوميًا، بينما كانت هذه الرقم في أغسطس ٣.٨٢ مليون برميل يوميًا. ومع ذلك، انخفضت صادرات المنتجات النفطية في البحر الأسود بشكل حاد وبلغت الصفر.
هذا التفكيك في الأسعار والإيرادات يشير إلى تغيير جدي في سوق النقل البحري الذي قد يكون له عواقب واسعة على التجارة العالمية. مع استمرار العقوبات وزيادة المخاطر الأمنية، يبدو أن هذا الاتجاه سيستمر وقد يؤثر على الأنشطة التجارية في المستقبل.
اقرأ المزيد: ماركو روبيو يعتبر الأمن في القطب الشمالي أولوية · زيادة التبادلات التجارية بين إيران وكازاخستان إلى ٤٣٠ مليون دولار
