رشد ناوگان کشتی‌های باری خشک در سال‌های اخیر، به‌ویژه در بخش Handysize، به توجه ویژه‌ای نیاز دارد. بر اساس گزارش Xclusiv، رشد سالانه ناوگان در سال‌های ۲۰۲۴ و ۲۰۲۵ نزدیک به ۳ درصد بوده و در سال ۲۰۲۶ به‌طور ملایمی شتاب بیشتری گرفته است.
توزیع نامتوازن رشد ناوگان
ویژگی اصلی این رشد، نه تنها سرعت آن بلکه توزیع نامتوازن آن است. ظرفیت Handysize از پایان سال ۲۰۲۳ به‌طرز قابل توجهی بیشتر از سایر بخش‌ها افزایش یافته است، در حالی که رشد عرضه در بخش‌های Capesize و Newcastlemax به‌طور قابل توجهی کندتر بوده است. به علاوه، کتاب سفارشات آینده به سمت بخش‌های بزرگ‌تر متمایل شده و نشان می‌دهد که ترکیب رشد ناوگان در دو سال آینده ممکن است بسیار متفاوت از آنچه که بازار اخیراً تجربه کرده، باشد.
بیشتر بخوانید: مسعود پزشکیان در اجلاس سران کشورهای مستقل مشترک‌المنافع در ترکمنستان
چالش‌های موجود در بازیافت و ظرفیت ناوگان
تا کنون، کاهش کم‌توجهی به بازیافت، به بیشتر تحویل‌های جدید این امکان را داده که به‌طور تقریبی به رشد ناوگان تبدیل شوند. در سال ۲۰۲۴، حدود ۳۳.۳ میلیون تن DWT به ناوگان اضافه شده و تنها ۳.۸ میلیون تن DWT بازیافت شده است. در سال ۲۰۲۵ نیز این عدد به ۳۵.۹ میلیون تن DWT تحویل و ۵.۳ میلیون تن DWT بازیافت شده است.
در سال ۲۰۲۶، تاکنون حدود ۳۲.۹ میلیون تن DWT به ناوگان افزوده شده و تنها ۲.۸ میلیون تن DWT از آن خارج شده است. این کمبود بازیافت، افزوده‌های خالص را نزدیک به ۳۰ میلیون تن DWT در سال نگه داشته است. با این حال، تصویر آینده چالش‌برانگیزتر است. کتاب سفارشات کشتی‌های باری خشک از حدود ۸ درصد ناوگان در انتهای سال ۲۰۲۳ به تقریباً ۱۵ درصد در حال حاضر افزایش یافته است.
مجموع تحویل‌های برنامه‌ریزی شده برای سال ۲۰۲۷ به‌تنهایی حدود ۵۲.۱ میلیون تن DWT خواهد بود که معادل حدود ۴.۹ درصد از ناوگان فعلی است. این اعداد نشان‌دهنده فشار بیشتری بر عرضه هستند. اما باید توجه داشت که تحویل‌های ناخالص نباید به‌عنوان معادل رشد خالص مؤثر ناوگان در نظر گرفته شوند.
حدود ۱۲.۸ درصد از ناوگان باری خشک موجود بر اساس تعداد کشتی‌ها، بیش از ۲۰ سال سن دارد، و این نسبت حتی در چند بخش کوچک و متوسط بالاتر است. این موضوع پتانسیل بازیافت قابل توجهی را ایجاد می‌کند و نشان می‌دهد که بخشی از ظرفیت ورودی ممکن است در نهایت به جای اضافه شدن به عرضه مؤثر، جایگزین ناوگان قدیمی شود.
عوامل بنیادی تقاضا همچنان حمایت‌کننده هستند، اما به اندازه کافی قوی نیستند تا سوال عرضه را کاملاً حذف کنند. پیش‌بینی می‌شود که تجارت باری خشک دریایی به‌طور کلی در سال ۲۰۲۷ به‌طور حدودی ۱.۷ درصد افزایش یابد، در حالی که آهن‌استخوان با سرعت مشابهی رشد خواهد کرد.
بیشتر بخوانید: نقش مهم اداره دریایی باهاما در اجرای الزامات بین‌المللی دریایی · کاهش شاخص حمل و نقل بار خشک بالتیک به پایین‌ترین سطح در چهار هفته اخیر
