خطوط هوایی قطر به تازگی تصمیم به بازنشستگی چهار فروند هواپیمای A٣٣٠ پهن‌پیکر خود گرفته است. این هواپیماها که از عمان ایر اجاره شده بودند، قرار بود در سال ۲۰۲۶ به خدمت تجاری درآیند، اما به دلیل شرایط بازار و افزایش هزینه‌های عملیاتی، به ناوگان خطوط هوایی قطر ملحق نشدند.
جزئیات و پیامدهای تصمیم
یکی از این هواپیماها به تازگی توسط شرکت رواند ایر خریداری شده و دو فروند دیگر که در دوحه نگهداری می‌شوند، در ماه اکتبر به شرکت اجاره‌دهنده بازگردانده خواهند شد. خطوط هوایی قطر همچنین اعلام کرده است که ۱۲ نفر از کارکنان خود، از جمله خلبانان A٣٣٠، می‌توانند به مدت کوتاه و داوطلبانه به رواند ایر اعزام شوند. این اقدام به منظور حفظ مهارت‌های پروازی خلبانان در دوره‌ای که استفاده از ناوگان کاهش یافته است، صورت می‌گیرد.
بیشتر بخوانید: کاهش قیمت گاز طبیعی در آمریکا به رغم گرمای بی‌سابقه تابستان
خطوط هوایی قطر با ۲۳۹ فروند هواپیمای مسافربری و ۳۰ فروند هواپیمای باری در حال حاضر فعالیت می‌کند. A٣٣٠ها در ماه مارس حدود ۷ درصد از ناوگان مسافربری این شرکت را تشکیل می‌دادند، بنابراین خروج آن‌ها هرچند قابل توجه است، ولی به معنای تغییر بنیادی در کل ناوگان نیست و بخشی از روند نوسازی آن به شمار می‌رود.
تحلیل وضعیت بازار و ناوگان
بر اساس داده‌های شرکت سیریوم، ظرفیت عرضه شده خطوط هوایی قطر در سپتامبر ۲۰۲۶، بر مبنای «کیلومتر صندلی در دسترس»، حدود ۱۰ درصد کمتر از سال قبل بوده است. تعداد پروازها نیز حدود ۱۲ درصد کاهش یافته و تعداد هواپیماهای مورد استفاده حدود ۴ درصد کمتر شده است. با این حال، شرکت انتظار دارد از سال ۲۰۲۷ به مسیر رشد ظرفیت و شبکه پروازی بازگردد.
خطوط هوایی قطر اعلام کرده است که از سپتامبر ۲۰۲۶ تا پایان ۲۰۲۷، شش فروند هواپیما را از ناوگان خود خارج و ۱۹ فروند هواپیمای جدید دریافت خواهد کرد. در مجموع، این شرکت در پنج سال آینده ۱۳۸ فروند هواپیمای جدید تحویل خواهد گرفت و مجموع سفارش‌های باقی‌مانده آن از ایرباس و بوئینگ به حدود ۴۱۰ فروند می‌رسد.
هواپیماهای A٣٣٠-٢٠٠ و A٣٣٠-٣٠٠ از نسل قدیمی‌تر هواپیماهای پهن‌پیکر هستند که تولید آن‌ها متوقف شده است. این هواپیماها به دلیل مصرف سوخت بیشتر نسبت به نسل‌های جدید، در شرایط عادی نیز به‌تدریج در حال خروج از ناوگان جهانی بودند. با این حال، تأخیر در تحویل هواپیماهای جدید و افزایش تقاضای سفر پس از کرونا موجب شده بود که عمر عملیاتی آن‌ها بیش از انتظار اولیه ادامه یابد. اما افزایش شدید قیمت سوخت جت، این معادلات را تغییر داده است.
به گزارش رویترز، قیمت سوخت جت از زمان آغاز جنگ تقریباً دو برابر شده است. در چنین شرایطی، پرواز دادن یک هواپیمای قدیمی و پرمصرف می‌تواند از نظر اقتصادی نامطلوب‌تر از نگهداری موقت آن باشد. به همین دلیل، زمین‌گیر کردن A٣٣٠ها برای خطوط هوایی قطر از نظر کنترل هزینه سوخت توجیه‌پذیر است.
در نهایت، تصمیم خطوط هوایی قطر برای بازنشستگی A٣٣٠ها به عنوان نمونه‌ای از تأثیرات مستقیم افزایش هزینه انرژی و اختلالات منطقه‌ای بر ساختار ناوگان هوانوردی قابل تحلیل است. این تغییرات نه تنها به کاهش هزینه‌های عملیاتی کمک می‌کند، بلکه به خطوط هوایی قطر اجازه می‌دهد تا به رشد آینده خود ادامه دهد.
بیشتر بخوانید: سید حسین فاضل تحلیل وضعیت بورس ایران در شرایط جنگی · آسمان‌های طوفانی: آیا مسافران باید تاخیرهای بیشتری را بپذیرند؟
