افزایش سرعت موتورهای کمکی در کشتیها میتواند به پیامدهای مالی جدی منجر شود. بررسیها نشان میدهد که هزینههای مستقیم تعمیرات در موارد مورد بررسی به طور میانگین به حدود ۲۵۰,۰۰۰ دلار میرسد. این هزینهها شامل تعمیرات، قطعات یدکی، نیروی کار متخصص و سایر خدمات پشتیبانی است. علاوه بر این، زیان اقتصادی ناشی از زمان غیرفعال بودن موتور نیز میتواند از هزینههای تعمیرات فراتر رود. در موارد بررسی شده، دورههای تعمیر بین ۲۲ تا ۹۰ روز متغیر بود که عمدتاً به میزان آسیبدیدگی، دسترسی به قطعات یدکی و توافقات گارانتی بستگی داشت.
درسهای کلیدی از ادعاها
در دو مورد، سیگنالهای خاموشی و آلارمهای افزایش سرعت فعال شده بودند، اما نقصهای موجود در پیوند مکانیکی مانع از حرکت ردیف سوخت به سمت صفر شد. این موتورها تا زمانی که خدمه به طور دستی تأمین سوخت را متوقف کردند، به کار ادامه دادند. هر دو حادثه باعث آسیبهای گستردهای به موتور شد، از جمله آسیب به بلبرینگها، تجهیزات دریچه و اجزای میل لنگ. بررسیهای منظم گشتاور، بازرسی از پینها و پیوندهای انعطافپذیر و تستهای تماس با پودر آبی میتوانست از بروز این نقصها جلوگیری کند.
بیشتر بخوانید: کیف از توافق برای توقف حملات به زیرساختهای انرژی خبر میدهد
اهمیت نگهداری و تست ایمنی
در یک مورد دیگر، یک عملگر جدید با تنظیم چرخش نادرست نصب شد. نه مهندسان خدمات و نه خدمه قبل از راهاندازی موتور، جهت چرخش و عملکردهای ایمنی را تأیید کردند. این امر منجر به افزایش سرعت فوری و آسیبهای عمده شد. نظریه اولیه وجود یک بازوی نمایشی گیر کرده بود، اما آزمایش و جداسازی از دستگاه تنظیمکننده هیچ نقصی را نشان نداد. ارائهدهنده خدمات بعداً پذیرفت که تنظیم نادرست عملگر علت اصلی این مشکل بوده است.
در یک مورد دیگر، آسیبهای گستردهای در جایی که چرخ دنده مقاوم به چرخ فلک و چرخ تنظیم متصل بود، رخ داد. تعمیرات شامل باز کردن سوراخهای آسیبدیده، ساخت بولتهای بزرگ و اصلاح مجدد ژنراتور بود. تحقیقات نشان داد که سنسورهای سرعت آسیبدیده با چرخ فلک تماس پیدا کرده و باعث از دست رفتن سیگنال سرعت موتور شدند. به همین دلیل، سیستم حفاظت در برابر افزایش سرعت نتوانست خاموشی را آغاز کند. همچنین، شیر توقف اضطراری به دلیل فرسودگی O-ringها معیوب شد و از حرکت هوای کنترلی برای حرکت ردیف سوخت به سمت موقعیت صفر سوخت جلوگیری کرد.
در نهایت، خدمه تنها چند ماه پس از یک تعمیر اساسی، آسیبهای جدی به روتو-کاپ را کشف کردند. تمامی واحدهای سیلندر، میلهها و پیستونها در دوره تعمیر ۲۲ روزه باید تعویض میشدند.
درس کلیدی این است که قبل از نصب، مطمئن شوید که تاجهای پیستون، دستگاههای تنظیمکننده، عملگرها و کیتهای پیوند با مدل خاص موتور سازگار هستند. همچنین تست کامل سیستم ایمنی قبل از بازگشت موتور به خدمات بسیار مهم است.
چگونه خطر و هزینهها را کاهش دهیم
پس از هرگونه کار بر روی کنترل، سوخت، دستگاه تنظیمکننده یا عملگر، تست عملکرد شیر توقف محلی را انجام دهید. هوا را به سیلندر توقف وارد کنید و تأیید کنید که ردیف سوخت به صفر میرود.
اگر خدماتی انجام شده است، تأیید قطعات سرویس شده را به عنوان یک مورد در لیست بررسی قبل از راهاندازی اضافه کنید. این اقدامات به احتمال زیاد باعث شناسایی سیگنالهای توقف خواهند شد، اما مکانیکها ممکن است کار نکنند و اگر تنظیمات از ابتدا نادرست باشد، مشکلات بیشتری بروز کند.
بررسی یکپارچگی پیوند: بررسیهای بصری هفتگی و تأیید گشتاور/تماس ماهانه توصیه میشود. این بررسیها را با آزمایشهای ماهانه همراه کنید که در آن مشاهده میشود که ردیف به صفر کشیده میشود.
مدیریت مستندات و قطعات: ثبتهای دقیقی (مقادیر گشتاور، عکسهای پودر آبی، تصاویر همراستایی چرخش، برگههای آزمایش افزایش سرعت و نتایج سختی/چرخش) را حفظ کنید.
بیشتر بخوانید: بازار کپسایز در حال تثبیت پس از افزایشهای اخیر · تعمیرات اساسی پالایشگاه هشتم پارس جنوبی آغاز شد!
