ناوگان نفتی روسیه در ماه جولای به دلیل یخ‌زدگی در آب‌های شمالگان، در فاصله ۱,۳۰۰ کیلومتری شمال دایره قطبی متوقف شد. این ناوگان شامل چندین نفت‌کش تحریم‌شده بود که در نزدیکی تنگه ویلیکی، یک نقطه تنگ ۵۵ کیلومتری میان سواحل سیبری شمالی و جزیره بولشویک، لنگر انداخته و به انتظار کمک از دو یخ‌شکن هسته‌ای نشسته بودند.
چالش‌های ناوبری در مسیر دریای شمال
دولت روسیه به شدت در تلاش است تا از ذوب یخ‌های دریای شمال به عنوان فرصتی برای ایجاد یک مسیر جدید تجاری به چین استفاده کند. با این حال، وضعیت فعلی نشان می‌دهد که کاهش یخ‌ها به معنای آسان‌تر شدن ناوبری نیست. کسنیا واخرشوا، رئیس پروژه شمالگان در گروه محیط‌زیستی بلونا، بر این نکته تأکید کرد که در برخی نواحی، یخ‌ها ممکن است به هم فشرده شوند و کشتی‌هایی که فاقد کلاس یخی هستند، قادر به عبور نخواهند بود.
بیشتر بخوانید: جریان نفت خاورمیانه به ۲۴ میلیون بشکه در روز رسید
پیش‌بینی‌های صادرات نفتی
ولادیمیر پوتین، رئیس‌جمهوری روسیه، در ماه گذشته طی مراسم افتتاح پروژه نفتی «وستوک» در شبه‌جزیره تایمیر، بر اهمیت مسیر دریای شمال تأکید کرد و پیش‌بینی کرد که ۳۷ میلیون تن بار تا سال ۲۰۲۵ از این مسیر منتقل خواهد شد. او همچنین اعلام کرد که این مقدار تا سال ۲۰۳۰ به تقریباً دو برابر خواهد رسید. در حقیقت، بر اساس گزارش‌ها، تا پایان ماه سپتامبر، روسیه حدود ۲ میلیون تن بار نفتی، معادل ۱۵ میلیون بشکه، از طریق این مسیر به چین و سایر مقاصد آسیایی ارسال کرده است.
با این حال، این میزان تنها ۱ درصد از کل صادرات نفت دریایی روسیه را تشکیل می‌دهد. توماس الکسا، تحلیلگر ارشد در مشاوره امنیت دریایی آمبری، اظهار داشت که روسیه تلاش می‌کند خود را به عنوان یک شریک قابل اعتماد برای هند و چین معرفی کند، اما به دلیل تحریم‌ها، توانایی ساخت و نگهداری ناوگان مناسب در این منطقه با مشکلات جدی مواجه است.
در کنار این مشکلات، کشورهای دیگر نیز به استفاده از این مسیر می‌پردازند. به تازگی، دولت کره جنوبی اعلام کرد که نخستین کشتی کانتینری این کشور از این مسیر استفاده کرده است و چین نیز برای اولین بار یک سرویس کانتینری برنامه‌ریزی‌شده به اروپا از طریق مسیر دریای شمال راه‌اندازی کرده است.
بیشتر بخوانید: کاهش تقاضا و قیمت بیودیزل در بندر روتردام · غرق شدن دکل Prospector ۵ بُر در سواحل گابن یک کشته و چهار مفقود برجای گذاشت
