سازمان بینالمللی دریانوردی (IMO) در جلسه دوازدهم کمیته فرعی حمل و نقل کالاها و کانتینرها (CCC ۱۲) که هفته گذشته برگزار شد، پیشرفتهایی در زمینه سوختهای جایگزین، جذب کربن در سطح کشتی، ایمنی بار، کالاهای خطرناک و ایمنسازی بارها به عمل آورد.
شکاف ایمنی و SP۱۸۸
در این جلسه، توجه خاصی به شکاف ایمنی مربوط به «ماده ویژه ۱۸۸» (SP۱۸۸) که معافیتهایی برای برخی از باتریهای کوچک لیتیوم و سدیم ارائه میدهد، جلب شد. این معافیتها به طور خاص در زمینه حمل و نقل کالاهای خطرناک و ایمنی حمل و نقل دریایی دارای اهمیت است.
بیشتر بخوانید: روند رو به بهبود سفارشات کشتیهای LNG چین در سال ۲۰۲۳
توم ببتینگتون، مدیر مشارکتهای صنعتی و استراتژیک در شرکت تیگریس، نظراتی را در مورد این موضوع بیان کرد. او گفت: "ما این مسائل را در گزارش خود تحت عنوان ‘قبل از آتش: ایمنی کالاهای خطرناک و شکاف دید’ مطرح کردیم. تغییرات در شکل کالاهایی که در سطح جهانی حمل میشوند، منعکسکننده تحول جهانی تکنولوژیهاست، بهویژه رشد باتریها در حمل و نقل."
چالشهای موجود در حمل و نقل باتریها
ببتینگتون افزود: "این رشد سریع نشاندهنده فقدان دقت در فرایند حمل و نقل جهانی و مشکلات خاص مرتبط با ماده ویژه ۱۸۸ است، که یک قاعده قانونگذاری تحت کدهای حمل و نقل بینالمللی است و یکی از مقررات کلیدی حاکم بر نحوه حمل و نقل سلولها و باتریهای لیتیوم در زنجیره تأمین میباشد."
او همچنین هشدار داد که ممکن است ما به دادهها به عنوان راهحلی برای این مشکلات وابسته شویم، بهویژه زمانی که انگیزهای برای اصلاح مسیر وجود نداشته باشد. فناوری باید به گونهای طراحی شود که خطاهای انسانی و منافع شخصی را در نظر بگیرد.
ببتینگتون ادامه داد: "دادهها فقط در صورتی مفید هستند که مردم توانمند و مایل به عمل کردن بر اساس آنها در زمان مناسب باشند. حتی زمانی که خطر واضح است، اصلاح آن به معنای انحراف کشتی، دوباره بارگذاری صدها کانتینر، تأخیر در برنامه و سوزاندن سوخت بیشتر است."
شناسایی و اذعان به مشکل، گام اول حیاتی است، اما آنچه پس از آن اتفاق میافتد، بحرانی خواهد بود.
بیشتر بخوانید: کاهش ظرفیت انتقال گاز در ایستگاههای فشاری مرمنتو و گرند چنیه ANR · حوثیهای تحت حمایت ایران، بندر کلیدی یمن را تصرف کردند
