تقرير VesselBot يستعرض أداء انبعاثات الغازات الدفيئة في النقل البحري ويقدم تحليلات عميقة لـ ٨٣,٨١٧ رحلة تم تنفيذها بواسطة ٦,٧٣٠ سفينة حاويات. يوضح هذا التقرير كيف تؤثر أنماط التشغيل للسفن، بما في ذلك أنماط الحركة، ومدة التوقف في الميناء، وحجم الشحن، على أداء انبعاثات الغازات الدفيئة.
تقليل الانبعاثات وزيادة الكفاءة
وفقًا لهذا التقرير، انخفض إجمالي انبعاثات الغازات الدفيئة في العام الماضي بنسبة ١.٩% ليصل إلى ٥٥.٥ مليون طن من CO₂e. في الوقت نفسه، زادت كفاءة النقل بنسبة ١.٢% لتصل إلى ٧١٢ مليار TEU-km. كما ظل متوسط شدة الانبعاثات ثابتًا نسبيًا ليصل إلى ٢٣٥.١ جرام CO₂e/TEU-km. بالإضافة إلى ذلك، زادت مدة الرحلات المتوسطة إلى ٥.٣ أيام، وهو أعلى مستوى في الربع الأول من عام ٢٠٢٦.
اختلافات ملحوظة في أداء السفن
يظهر التقرير أن خمسة من أصل ست فئات من أحجام السفن شهدت تحسنًا في شدة الانبعاثات، بينما تحركت سفن Feeder في الاتجاه المعاكس. كانت التحسينات في العام الماضي لسفن Panamax بنسبة ٣.٤% وللسفن VLCS بنسبة ١٢.٩%. سفن Feeder، التي تشكل ٦٥% من إجمالي الرحلات، شهدت زيادة بنسبة ١.٣% لتصل إلى ٢٨٥.٩ جرام CO₂e/TEU-km. تشير هذه النتائج إلى أن متوسط الأسطول الثابت يمكن أن يغطي اتجاهات أداء مختلفة في فئات السفن.
علاوة على ذلك، لم تتمكن العودة التدريجية إلى قناة السويس من تقليل أوقات الرحلات من آسيا إلى أوروبا بشكل ملحوظ. تفيد السلطات في قناة السويس أن ١٦٦ سفينة كبيرة ومتوسطة تمر بين يوليو وسبتمبر ١٤٠٥، مقارنة بـ ١٦ سفينة في العام الماضي، لكن متوسط أوقات الرحلات من الصين/شرق آسيا إلى شمال أوروبا (٣٣.٢ يوم) ومن الصين/شرق آسيا إلى البحر الأبيض المتوسط (٢٩.٧ يوم) لا يزال قريبًا من مستويات السنوات الماضية.
بالإضافة إلى ذلك، زادت مدة التوقف في الميناء لجميع أحجام السفن، وشهدت بعض الطرق التجارية زيادات ملحوظة. زاد متوسط مدة التوقف في الميناء بنسبة ٢٧.٣%، وكانت أكبر زيادة من نصيب سفن VLCS التي وصلت إلى ٢.٩ يوم. في الطريق التجاري من شمال أوروبا إلى الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية، زادت مدة التوقف بنسبة ٥٢.١% لتصل إلى ٢.١ يوم.
يؤكد هذا التقرير أن زيادة انبعاثات الغازات في كل رحلة لا تعني بالضرورة تقليل الكفاءة. على سبيل المثال، في الرحلات المباشرة من الصين/شرق آسيا إلى شمال أوروبا، كانت سفينة Evergreen هي الأكثر انبعاثًا بـ ١٤,٢٧٣ طن من CO₂e، لكنها سجلت أيضًا أقل شدة بـ ٤٧.٤ جرام CO₂e/TEU-km. قدمت هذه السفينة أداءً أفضل بفضل ٢٠,٤٠٠ TEU و٩٦% من استخدام السعة.
تظهر نتائج هذا التقرير بوضوح أن تقييم الكفاءة يحتاج إلى حجم الشحن والظروف التشغيلية، ولا ينبغي أن يقتصر فقط على انبعاثات الغازات. تساعد هذه المقاربة في تحليل أكثر دقة للعوامل المؤثرة على كفاءة النقل، وتمكن الشركات من اتخاذ قرارات أفضل في مجال النقل.
اقرأ المزيد: انخفاض أسعار الغاز الطبيعي في جنوب شرق الولايات المتحدة · انخفاض مشاعر السوق في أسطول VLCC الأسبوع الماضي
