سرعت کشتی‌های VLCC (کشتی‌های بزرگ نفتکش) در خلیج عربی به ۱۲.۰۰ گره دریایی (knots) رسیده که نسبت به هفته گذشته ۲.۵ درصد افزایش یافته است. در مقابل، سرعت کشتی‌های بارگیری شده با کاهش ۵.۵ درصدی به ۱۱.۵۲ گره دریایی کاهش یافته است. این بدان معناست که کشتی‌های خالی با سرعتی ۰.۴۸ گره دریایی سریع‌تر از کشتی‌های بارگیری شده حرکت می‌کنند. این تغییرات بر روی موجودی کشتی‌ها و زمان چرخش آنها تاثیر می‌گذارد و نشان‌دهنده یک جابجایی سریع‌تر به جای افزایش ظرفیت کشتی‌هاست.
وضعیت بازار و کشتی‌ها
شاخص عرضه کشتی‌ها به صورت سرعت‌محور ۳.۷ درصد بالاتر از میانگین ۹۰ روزه خود قرار دارد که نشان‌دهنده یک جابجایی سریع‌تر کشتی‌ها به سمت نقاط مختلف است. با این وجود، سرعت بارگیری کندتر، زمان انتظار و انتقال بار، همچنان بر روی چرخش کشتی‌ها تاثیر منفی دارد و هنوز شواهدی از بهبود در دسترس بودن مؤثر کشتی‌های VLCC مشاهده نمی‌شود.
بیشتر بخوانید: موسی احمدی از بازسازی پالایشگاه‌های عسلویه خبر داد
در بازار غرب، در دسترس بودن کشتی‌های VLCC کاهش یافته و مازاد کشتی‌های خالی ۲۳.۷ درصد کاهش یافته است، اما تعادل کلی در دریا تغییر نکرده است و مازاد بزرگتری در شرق وجود دارد که ۲.۱ درصد افزایش یافته است. در این هفته، عملکرد بارگیری بین کلاس‌های کشتی به شدت تقسیم شده است؛ به طوری که همه چهار مسیر Suezmax افزایش داشته و پنج مسیر Aframax غربی کاهش یافته‌اند.
عملکرد بارگیری و درآمد کشتی‌ها
شاخص Baltic Dirty Tanker (BDTI) با رشد ۳۲ درصدی به میانگین ۷,۶۲۵ امتیاز در هفته ۴۱ رسیده است که به‌طور قابل توجهی بیشتر از افزایش ۲ درصدی در شاخص Baltic Clean Tanker (BCTI) به ۲,۳۸۸ امتیاز است. در این بین، درآمد کشتی‌های VLCC در مسیر خلیج عربی به چین (TD۳C) نیز تقویت شده و به میانگین WS۱,۲۸۸ رسیده که ۱۲ درصد بیشتر از هفته گذشته است.
در تاریخ ۱۴ اکتبر، BDTI به ۷,۹۲۲ امتیاز رسید که نسبت به اوج ۷,۹۹۹ امتیاز در ۱۳ اکتبر کاهش یافته است. این نشان‌دهنده سطوح بالای تاریخی درآمد بارگیری کشتی‌های نفتی است. به علاوه، درآمد کشتی‌های VLCC در مسیر MEG به سنگاپور (TD۲) به ۱,۴۱۲,۷۳۰ دلار در روز و در مسیر MEG به چین (TD۳C) به ۱,۳۵۶,۵۲۳ دلار در روز رسیده است.
شرایط بازار نشان می‌دهد که در غرب، تعداد کشتی‌های خالی به طور متوسط ۵۶ عدد کاهش یافته و در شرق به ۱۹۲ عدد افزایش یافته است. این تغییرات نشان‌دهنده تمرکز بیشتر کشتی‌های VLCC در آب‌های شرقی است. همچنین، انتظار می‌رود که با افزایش فروش نفت خام سعودی به پالایشگاه‌های آسیایی، تنگناهای موجود در عرضه سوخت دریایی بیشتر شود.
بیشتر بخوانید: بازگشت صادرات نفت خام به سطح پیش از جنگ و افزایش قیمت سوخت · کاهش احساسات بازار در ناوگان VLCC در هفته گذشته
